当船舶在码头停靠时，一般停止使用紧靠码头一侧的海底阀，而改用外侧海底阀。
一批工艺品从上海至布鲁塞尔投保海上运输保险一切险。海轮5月3日到安特卫普港，货物5月5日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内，如果货物被收货人于5月15日分散转运，其中1/3于6月20日仍运抵布鲁塞尔收货人仓库。则保险责任终止日为()。
无国际航行船舶停靠时，由（）做好对码头秩序的管理。
上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险的一切险，保险责任起讫采用仓至仓条款，载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港，货物在10月5日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内，若货物被收货人通过水路（运河）于11月20号运抵安特卫普港收货人仓库，则保险人的责任终止于（）。
一批从上海至伦敦的工艺品投保了海上运输保险一切险。海轮于2008年6月8日到伦敦港，货物于2008年6月11日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内，如果货物被收货人于2008年6月20日分散转运，其中2／3于2008年7月10日运抵伦敦收货人仓库，则保险责任终止日为（）。
2006年3月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB（天津新港），每吨单价为450美元。2006年7月26日，该批货物在天津新港装船完毕，由C公司所属的“奥巴马”号货船将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物已投保伦敦保险业协会货物保险A条款（相当于中国人民保险公司的海洋货物运输一切险）。“奥巴马”号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达1个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向D保险公司提出索赔。D保险公司拒赔。货物风险何时转移？
根据《沿海内河船舶保险条款》（96/11/01），船舶在码头卸货过程中因潮汛影响造成船舶底部与河床底紧密接触的事故为（）事故。
判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。
买卖双方签订了一份FOB合同，买方向保险公司投保“仓至仓条款的一切险”。货物从卖方仓库运往码头途中，出现意外事故造成10%货物受损，事后卖方以保险单含“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，保险公司（）。卖方请买方以买方名义向保险公司索赔，保险公司（）。
港口岸电技术是指在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机，而采用由码头提供的供电系统为船舶供电。
计算题：某批散装粮食8000吨，投保海洋运输货物一切险，保险金额为400万元，货物到达目的港卸货时重量为7500吨，试计算保险人的赔偿金额。
上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险的一切险，保险责任起讫采用仓至仓条款，载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港，货物在10月5日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内，若货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港收货人仓库，则保险人责任在终止于（）。
一艘船舶停靠卸货港正在卸货时突然遭遇雷击起火，火势蔓延，船员们奋力进行抢救，把从大火中抢救出来的货物堆放码头上，不料被混入港区的小偷偷走。造成货物损失的原因中近因是（）。
一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？
一批从上海至伦敦的工艺品投保了海上运输保险一切险。海轮于2010年6月8日到伦敦港，货物于2010年6月11日全部卸离海轮，堆放在码头货棚内，如果货物被收货人于2010年6月20日分散转运，其中2／3于2010年7月10日运抵伦敦收货人仓库，则保险责任终止日为（）。
中国A公司与日本B公司订立一笔国际货物买卖合同，约定一切争议适用法国法，当运送该批货物的台湾籍货轮偏水号途经太平洋公海水域时，与意大利籍货轮C号相撞。偏水号为了避免沉没而自动搁浅，后被C拖入上海港码头，经过维修偏水号到达中国大连目的港。经查，该批货物投保了一切险，且因海上风暴使部分货物遭受湿损。下列关于该案法律适用问题的说法哪些是不正确的?
船舶停靠码头，在波浪作用下颠簸运动而具有能量并与码头碰撞，船舶运动能量需被码头变形及护弦变形所吸收。
2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。保险公司是否有权利拒绝为什么？
液货船停靠码头泊位时，应根据 的变化及时增加或调整缆绳，防止船位偏离过大或挤压码头设施（）
我方某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的装物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。 试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？
某船定额吨位为20000吨，某航次从A港装货10000吨航行至B港，在B港装货8000吨，到C港后把货物全部卸下，所经过的操作过程如下：①2000吨货物直接装车运走；②2000吨货物直接装河船运走；③余下货物有10000吨卸到码头仓库储存一段时间后装车运走；④剩余的4000吨货物卸到码头仓库储存一段时间后装船运走。该船在C港卸货时，共经过了四个操作过程，即①船→车；②船→船；③船→库→车
出口商按货代指示将货物运入码头仓库，等待装船。此时不幸仓库着火，货物被焚。因为出口商已经投保了一切险，保险公司将赔偿损失（）
中国A公司与美国B公司签订了进口一批机电产品的国际货物买卖合同，合同约定有关合同的一切争议适用美国法律。该批货物由新加坡籍货轮“切西”号承运（运输合同受《海牙规则》调整），并投保了一切险。“切西”号在太平洋公海航行时因船长驾驶船舶的过失与另一西班牙籍货轮“尼加”号相撞，造成两艘船船货损失若干。因“切西”
浓雾天气，海事封航，船舶停靠码头扎雾时可以不值班。（)
