CR系统用成像板（IP）来接收X线的模拟信息，然后经过模／数转换来实现影像的数字化。存储在IP上的模拟信息经读取装置转化为数字信息。读取装置主要由激光阅读仪、光电倍增管和模／数转换器组成。IP在X线下受到第一次激发时储存连续的模拟信息，在激光阅读仪中进行激光扫描时受到第二次激发，而产生荧光（荧光的强弱与第一次激发时的能量精确地成比例，成线性正相关），该荧光经高效光导器采集和导向，进入光电倍增管转换为相应强弱的电信号，然后进行增幅放大、模数转换成为数字信号。读取装置使用的能源是（）
CR系统用成像板（IP）来接收X线的模拟信息，然后经过模／数转换来实现影像的数字化。存储在IP上的模拟信息经读取装置转化为数字信息。读取装置主要由激光阅读仪、光电倍增管和模／数转换器组成。IP在X线下受到第一次激发时储存连续的模拟信息，在激光阅读仪中进行激光扫描时受到第二次激发，而产生荧光（荧光的强弱与第一次激发时的能量精确地成比例，成线性正相关），该荧光经高效光导器采集和导向，进入光电倍增管转换为相应强弱的电信号，然后进行增幅放大、模数转换成为数字信号。读取装置输出的信号是（）
牵引斩波调速器（电机控制器）的作用是根据牵引踏板和制动踏板输入的信号，来调节电源和驱动电动机之间的功率输出或输入及大小的变换，从而获得相应的车辆启动、（）和制动能量的回收功能。
激光唱机光头从光盘上读取信号为3T~11T（）的不同宽度的数字信号，其平均值为零，数码率每秒达数万次。
LKJ-93型监控装置，普通调车控制模式“五车”距离信号，车列走行20m后，速度超过9km/h时，解除机车牵引力；速度超过（）时，实施紧急制动控制。
CRH2A动车组发生制动控制装置速度发电机断线故障原因有（）①速度传感器故障②BCU信号采集板故障③速度发电机信号馈线断线④牵引电机故障
可编程序控制器的模拟量输入单元能把现场连续变化的模拟量标准信号转换为可编程序控制器内部能处理的由若干位表示的数字信号。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
CR系统用成像板（IP）来接收X线的模拟信息，然后经过模／数转换来实现影像的数字化。存储在IP上的模拟信息经读取装置转化为数字信息。读取装置主要由激光阅读仪、光电倍增管和模／数转换器组成。IP在X线下受到第一次激发时储存连续的模拟信息，在激光阅读仪中进行激光扫描时受到第二次激发，而产生荧光（荧光的强弱与第一次激发时的能量精确地成比例，成线性正相关），该荧光经高效光导器采集和导向，进入光电倍增管转换为相应强弱的电信号，然后进行增幅放大、模数转换成为数字信号。IP的作用是（）
KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过（）转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过数字滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。
数字式超声波检测仪通过转换器将接收到的信号转换为离散的数字量，并由电脑自动读取相关参数。
输入输出卡件是分散过程控制装置的（）与（）之间的桥梁，它将由模拟登记表输入的模拟信号转换为数字信号后送到控制器，也将控制器输出的数字信号转换为模拟信号后送到现场的（）
BCE是装在各车辆制动控制模块中的微处理器，为制动命令信号、（）和牵引控制单元提供接口。
LKJ£93型监控装置，普通调车控制模式“三车”距离信号，车列走行20m后，速度超过（)时，解除机车牵引力;速度超过8km£¯h时，实施紧急制动控制。
数字输出信号主机内A机与B机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用常开触点（）、常闭触点（）的连接方式
在长沙地铁1号线列车的司机控制器的牵引制动信号是通过__转换而来的。（摘自维修手册）（）
&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力，当 BP压力从（）开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
机器人的控制信号由计算机发出的数字信号，必须通过D/A（数字/模拟)转换器，转换成（)信号，才能让执行装置接收。
ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过转换成脉宽信号（数字信号）提供给牵引控制单元（）
