驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。
因为多普勒测向是利用旋转的天线在接收远方固定信号源的信号时，产生的多普勒频移与到达角和旋转速度成正比的原理。所以利用该原理制作的测向系统其天线一定是需要旋转的。
DVOR信标的中央天线与每一个边带天线在垂直面的方向性图都是（）：
多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
地球站天线对准卫星的跟踪方法有三种，利用信标信号跟踪的是（）
多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是：（）
飞机接收两个VOR信标台辐射的信号实现－定位，这时定位是否存在多值性？（）
由于自由空间的对无线信号的衰减比较大，所以要准确观察天线的辐射模式，通常是从近场点观测。（）
若在TSD组件前面板通过相应开关选择了边带天线测试工作方式，那么DVOR信标的辐射场中是否含有30HZ FM信息？
M型下滑信标的天线阵中，上天线不辐射（）。
DVOR信标正常工作时，应该有几根天线在同时辐射信号（）
面向航向信标天线，在中心线右侧的信号是（）。
M型下滑信标中，SBO的合成信号由（）辐射的信号合成。
全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置辐射式人工接地体。其天线反射网的每根支撑杆应通过（）与接地体相连。
增益是天线的重要指标之一，天线通过天线振子的组合并改变其馈电方式从而使总的辐射信号的能量得到增加。
多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（）
航向信标或下滑信标服务的连续性水平是以不丢失辐射引导信号的（）来表示的。
宁天城际信号系统内的非强制BM模式是通过地面信标和天线建立地与车之间的通信。
ILS服务的连续性的定义是：这是在任何进场过程中辐射信号（）是否稀少的一种特性。航向信标或下滑信标服务的连续性水平是以不丢失辐射引导信号的概率这一术语来表示的。
车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
处理信标天线故障时，对信标天线与之间进行校线，若校线失败则更换线缆，判断为线缆故障（）
由于动态信标未通电，如信号限制，当列车（TIA天线部位）越过动态信标（）米，ATP将施加紧急制动，可能导致列车越过安全停车点
当航向信标需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度不得超过米（）
