自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
自动站间闭塞设备发生故障时，列车占用区间的行车凭证为（）。
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。
自动站间闭塞及半自动闭塞区间接近区段出现红光带，如有列车已进入区间，且需经过红光带区段，车站应立即使用列车无线调度通信设备通知该次列车司机就地停车，用语为（）。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机（）。
超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
自动站间闭塞，列车到达接车站，经过检查区间空闲后，闭塞（）。
车站在发车进路信号机故障或越过发车进路信号机的线路上发出列车时：向自动站间闭塞和半自动闭塞区间发车及车站场间运行，根据（）的书面命令，准许列车由发车线路发车，运行到次一信号机前，根据信号机的显示运行。
自动站间闭塞，当列车出发后，闭塞解除前，两站向该站区间的出站信号机（）
自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同什么事故？
自动站间闭塞法闭塞区间：（），一个闭塞区间只允许一列车占用。
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的绿色或黄色灯光进入区间。
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形
临时担当救援任务的行车办法，在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时，列车运行监控装置按货车本务状态使用车速等级输入“35”，接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式（）
列车进站前（）地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或预告标500m
列车进站前联控地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或（）500m
列车进站前联控地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距（）或预告标500m
（）进站前联控地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或预告标500m
半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（技规）
三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车（）
使用自动站间闭塞法行车时，《技规》规定列车进入区间的行车凭证
