机上有旅客的飞机地面加油和地面停留，如果在过站时，该飞机上只保留一名乘务员，则该乘务员应站在客舱内（）附近。
胶管的结构可分为三个基本部分内胶层、骨架层或强力层及（）。
软管中的织物增强层是用以增加软管的（），使软管在加油机的工作压力下由膨胀引起的软管内的容积变化符合国家规程的要求。
制动软管的连接器体、接头、软管卡等与软管组装时，均不得损伤软管的内、外胶层，软管卡组装后与软管端面的距离不得小于7mm，软管卡两耳间的距离应为（）
发动机水泵抽取散热器下部软管内的冷却液，形成低压区。在发动机运转时，下部软管不应有塌陷迹象，为此下部软管内部设有（）
使用管线加油车为飞机加油时，加油车各仪表均显示正常，但油料就是无法加入飞机油箱内，一般有可能出现问题的是（）。
软管卷盘应有清除通路内残留（）的装置。
高压胶管是由内胶层、中胶层和外胶层所组成。
除全胶管外各种胶管的基本结构都是由内胶层、强力层和外胶层构成。胶管规格表示方法通常以内直径、骨架层层数、长度及耐压程度(工作压力)来表示。
高压软管主要由接头芯、钢丝缠绕橡胶软管、三瓣管卡、卡环和锁紧环组成。橡胶软管用夹有三层钢丝的耐油胶管制成，钢丝用缠绕方法与胶管相连，其耐压力很高，最高使用工作压力可达到（）
耐高压橡胶软管要求内胶层均匀、表面平整无气孔，增强层紧紧缚住内胶层。（）
消防软管卷盘的外胶层是软管的外保护层它具有（）等特点。
编织胶管的结构由内胶层、编织层、中胶层、编织层（）组成。
在进行软管外胶层磨耗性能试验时，试验的数量至少为（）个。
橡胶或塑料增强软管和非增强软管弯曲试验依据的标准是（）。
车辆电路系统的电线使用时间过久，塑胶层容易老化，导致胶层脱落，极易搭铁，形成短路，引起火花而造成火灾事故的发生。
交换机上连接的所有设备组成了加油站的（）网络，日常的交易传输都是在内网中完成的。
进油管设置有阴阳接头，加油站常用的有CRJ型插入式软管接头，使用时，阳端安装在卸油区卸油管口处，阴端安装在汽车槽车卸油软管的一端口上，卸油时插在阳端上。
双球胶管，适用于机车的机油和冷却水系统。由内胶层、尼龙帘布、外胶层、骨架、卡箍、法兰等组成，其爆破压力应大于（）
无芯法成型的主要设备有内胶层挤出机、三辊成型机和外胶层挤出机。操作顺序为：（）
在加油操作期间，应关闭机上所有的门窗并充分排掉机舱内的烟气。
软管卷盘的软管外胶层是软管的外保护层，它具有耐高温、耐磨损、抗割、耐油、耐化学腐蚀等特点。
宿舍内应有必要的生活空间，通道宽度不小于0.9米，每间宿舍居住人员不宜超过8人，宿舍内的床铺不得超过2层，严禁使用通铺。（)
TPO卷材按产品的组成分为均质卷材、带纤维背衬卷材、织物内增强卷材三类，其代号依次为（）
