新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量是采用（）测量。
船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（）。
一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
大型低速柴油机都配有（），用来测量主轴颈下沉量。
为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。
低速柴油机曲轴如采用碳钢锻件制造，须进行正火处理，粗加工后退火处理，其目的是（）
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成空气涡动的方法主要是（）。
新造大型低速柴油机曲轴（）平衡试验。
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用（）。
现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是（）。
半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（）。
船用低速柴油机安装技术条件》中规定，新造船用低速柴油机台架安装后，曲轴臂踞差允许值≤（）（S表示活塞行程）。
一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用（）换向方式。
船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（）。 Ⅰ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式
现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（）。 Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.采用长活塞裙控制气口
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。
关于柴油机曲轴结构正确的说法是（）。 ①大型低速二冲程多采用组合式曲轴； ②曲柄销主轴颈与曲柄壁三者分别红套组合称半组合式曲轴； ③在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力； ④为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡； ⑤现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造； ⑥现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。
现代中低速大功率船用柴油机的机座都有采用铸造制成。
组合式曲轴在中高速柴油机上得到广泛应用；整体式曲轴普遍应用于大型低速柴油机中。
船用低速柴油机连杆选用中碳钢，其常用的热处理是（）
现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（）。
