你什么时候使用起落架控制手柄上的超控扳机？（）

A . 起落架放下，襟翼不在着陆位置 B . 起落架收上，襟翼不在着陆位置 C . 起落架收上，襟翼在着陆位置 D . 起落架放下，襟翼在着陆位置

A . A、起飞滑跑前 B . B、起飞后 C . C、滑出前 D . D、飞出大雨区后

A . 三个起落架放下并锁定 B . 三个起落架收上并锁定 C . 三个起落架正在收放的过程中 D . 三个起落架放下但还未锁定

A . 三个起落架的位置信号 B . 两个主起的位置信号 C . 任意一个起落架的信号 D . 以上答案均错误以上答案均错误

A . 发动机运转信号 B . 空地信号 C . 起落架位置信号 D . 液压压力信号

A . 飞机在空中时，电磁线圈激励 B . 飞机在地面时，电磁线圈激励 C . 电磁线圈激励时，起落架操纵手柄机械地锁在“放下”位 D . 电磁线圈激励时，起落架操纵手柄在“OFF”位

A . A、超控按钮被释放后，另一个侧杆仍无效 B . B、超控按钮被释放后，另一个侧杆有效 C . C、两个侧杆都无效

A . 放起落架时，红灯表示起落架还未锁好 B . 收起落架时，红灯表示起落架舱门还未锁好 C . 收起落架时，红灯表示起落架还未收上锁好 D . A和B正确

A . 只要飞机有电，手柄在任何位置均会自动上锁 B . 防止在空中人为错误放下起落架 C . 防止在地面人为错误收上控制手柄 D . 使手柄在UP和DOWN位上锁

A . 将手柄从OFF位移到DOWN位 B . 起落架使用的液压压力从A系统转到备用系统 C . 如果该手柄锁定电磁线圈失效，将该手柄移到UP位 D . 防止起落架转换活门工作

A . 在拆装之前和之后，测量大螺帽伸出外筒下缘的矩离 B . 往大螺帽上涂BMS5—95密封胶 C . 断开扭力杆 D . 更换减震支柱密封

A . 舱门打开时 B . 舱门收放时 C . 舱门关上时

A . 2号发动机N2转速降至50%以下 B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP（发动机驱动泵）压力下降至正常以下 D . 1号发动机N2转速降至今50%以下

A . P1 B . P7 C . P3 D . P61

A . 起飞时 B . 着陆时 C . 选择手柄在“UP”位时 D . 选择手柄在“DOWN”位时

A . 右发N2转速减小到低于50% B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP低于正常水平 D . 左发N2转速低于50%

A . 在空中时，将起落架手柄锁定在收上位。 B . 在空中时，将起落架手柄锁定在中立位。 C . 在地面时，将起落架手柄锁定在放下位。 D . 在空中时，将起落架手柄锁定在中立位。

A . 1、2、3 B . 1、3、4 C . 2、3、4 D . 1、2、4

A . A、起落架放下，襟翼不在着陆位置 B . B、起落架收上，襟翼不在着陆位置 C . C、起落架收上，襟翼在着陆位置 D . D、起落架放下，襟翼在着陆位置

A . 可以 B . 不可以 C . 顶起前起落架可以 D . 以上都不对

A . 手柄选择位置与起落架的实际位置一致 B . 手柄选择位置与起落架的实际位置不一致 C . 起落架在收上过程中 D . 起落架在放下过程中

A . 在起落架每收放周期结束时 B . 有故障时 C . 以上都对

A．识别特殊原因 B．告诉你何时不应该采取纠正措施 C．显示过失的成本是多少 D．显示谁是过失的责任人