列检人员处理制动故障未关闭截断塞门属于红线双违。
作业不按规定设置防护或未结束提前撤除防护信号，属于（）问题。
现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。
处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽（）余风方可作业。作业结束后回复开通位置。
检修作业时，未设置防护信号，不得对动车组进行作业。
处理制动故障时，要先关闭（）后，排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后回复开通位置。
列检人员未设置固定或移动防护进行作业属于红线双违。
在列检作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护。
制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。
钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续，设置移动停车信号防护。
为了保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭（）的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。
处理制动故障时，要先（），排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门。
现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不使用磁钉标识。
制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，（）进行微控单车试验。
根据《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80―2016第5.2.3条规定，悬空作业（）在未固定、无防护设施的构件及管道上进行作业或通行。
制动梁支柱及吊、固定和杆托裂纹折损或闸瓦丢失时不允许关闭截断塞门。（)
处理制动故障时,要先关闭,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置（）
处理制动故障时，不用关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门（）
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的（）钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（应知应会-《技规》）
更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，在无风情况下，可不关闭截断塞门（）
处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。（1
