某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?集装箱在端点港B的内陆平均周转时间Tb是()
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?每套集装箱配备的数量L为()
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为()天。
为了使不同容量的变压器并联运行时的各自容量得到充分利用，大容量变压器的短路电压应（）小容量变压器的短路电压。
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为()TEU。
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?航线集装箱需配备的总套数K为()
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线发船间隔为()天。
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?该航线所需配备的集装箱总S为()
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?集装箱在端点港A的内陆平均周转时间Ta是()?
（）方式能够充分利用托盘、集装箱及车箱的装载能力，可以大大提高配送的作业效率。
集装箱标志中的箱主代号由（）拉丁字母组成。
集装箱在充分利用箱容量时，主要考虑（）。
集装箱船在充分利用箱容量时，主要考虑（）。
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?平均周转天数()
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?发船间隔是()?
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为()套。
集装箱船在充分利用箱容时,主要考虑( )。
为了充分利用集装箱内部空间，对 1100mm × 1100mm 托盘进行改进与修正，形成的国际标准托盘尺寸为（ ） mm× （ ） mm 。
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求以下问题？平均周转天数（）
& 某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为3500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况下：在端点港A平均周转时间为9天；在端点港B，集装箱在内陆周转的情况，随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在10-20天内返抵港口待装船；其余10%的箱量在20-30天内返抵港口待装船。设船舶载箱量利用率为80%
某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题？发船间隔是（）？
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（）天。
某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为60天，集装箱在端点港A内 陆平均周转时间为8天，而在端点港B内陆周转情况是：70％的箱量在15天内抵港待装，20％的箱量在15至30天内抵港待装，10％的箱量在30至60 天内抵港待装。船舶载重量利用率为80％。请回答下列问题：根据双因素理沦，员工感到不满的主要原因是（）
住宿与生产.储存.经营合用场所集中的地区，当市政消防供水不能满足要求时，因充分利用天然水源或设置室外消防水池，消防水池的容量不应小于m3（）
