以下关于发动机控制系统间歇性故障的叙述，哪个是正确的？（）

A . A、只有甲正确 B . B、只有乙正确 C . C、甲乙都正确 D . D、甲乙都不正确

A . 启动发动机时能听到启动马达空转的声响 B . 有明显着车征兆而不能启动 C . 需要连续多次转动起动机才能启动 D . 发动机启动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能启动

A . A、“多维/子”材质中的每个子材质都是一个完整的材质 B . B、灵活使用“多维/子”材质可以设定无数个子材质 C . C、当删除“多维/子材质”时，其所有子材质也会一同被删除 D . D、“多维/子”材质不能再嵌套更多的“多维/子”材质

A . A、从燃油箱蒸发的燃油蒸汽，被排出到活性碳罐 B . B、当发动机在高速运动时燃油蒸汽排出到大气中 C . C、当发动机运动时燃油蒸汽被从碳罐吸到进气歧管 D . D、蒸汽中的液体燃油被送回油箱

A . A、1等客舱，为单层软席卧铺，每一房间不超过1人 B . B、2等客舱，为单层或双层软席卧铺，每一房间不超过2人 C . C、3等客舱，为双层硬席卧铺，每一房间不超过4人 D . D、4等客舱，为双层硬席卧铺，每一房间一般不超过20人 E . E、5等客舱，为双层硬席卧铺，每一房间一般不超过100人

A . 选工件上不需加工的表面作粗基准 B . 当工件表面均需加工，应选加工余量最大的坯料表面作粗基准 C . 粗基准只能用一次 D . 当工件所有表面都要加工，应选用加工余量最小的毛坯表面作粗基准

A . 爆振传感器位于左侧缸体上 B . 采用步进电机控制EGR阀 C . 采用电加热节温器 D . 采用MAF传感器

A . A、第1类客船，0.4m B . B、第1类客船，0.3m C . C、第2类客船，0.3m D . D、第3类客船，建议0.2m

A . A、第1类客船1等客舱，3.5m B . B、第1类客船2等客舱，2.2m C . C、第2类客船1等客舱，1.7m D . D、第2类客船3等客舱，1.3m E . E、第3类客船3等客舱，1.2m F . F、第3类客船4等客舱，1.05m

A . 节气门关闭过严 B . 怠速油路供油过多 C . 气门间隙调整不当 D . 气门轴过紧

A . 可以在发动机运行时检查 B . 可以在排气系统建立起背压时检查 C . 可以用手动真空泵检查 D . 可以通过在真空口施加压缩空气的方法来检查

A . 凸轮的大小决定气门开启和关闭的时刻 B . 凸轮在轴向做成一定的锥度是为了让挺杆能绕自身轴线旋转 C . 凸轮分成进气凸轮和排气凸轮 D . 凸轮的磨损会使气门的开度减小

A . A、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。 B . B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。 C . C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。 D . D、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。

A . 在发动机高速运转时，进气控制阀打开，增大进气通道面积，降低了进气阻力 B . 在发动机中负荷时，进气控制阀的开度最大 C . 在发动机低速运转时，进气控制阀关闭，减小进气通道面积，提高了进气流速，加强了进气惯性作用，提高了进气效率 D . 检查该系统能否正常工作，可以将发动机加速到2000r/min以上，观察进气控制阀的工作情况

A . 润滑系统 B . 电气系统 C . 冷却系统 D . 气缸体

A . 不能放行 B . 10日内必须处理 C . 选择适当时机处理 D . 永远不需处理

A . 不能放行 B . 10日内必须处理 C . 选择适当时机处理 D . 永远不需处理

A . 企业领导根据系统开发建议书下达系统开发任务 B . 系统分析的目标是提出建设系统的物理方案 C . 系统分析工作不确定性大，面向组织管理问题 D . 系统分析员应比程序员、软件设计师更精通计算机技术

A . 事务故障可能导致数据库处于不一致状态 B . 事务故障可能由两种错误产生：逻辑错误和系统错误 C . 系统发生故障时，一般主存储器内容会完好，而外存储器内容丢失 D . 磁盘故障一般指的是磁头损坏或磁盘上内容丢失

A . A、当病人出现创伤、休克、严重脓毒症时，应警惕有可能并发MODS B . B、对病人的救治必须有整体观念 C . C、急性创伤时，只要出现呼吸困难，就可以诊断为ARDS D . D、病因治疗是防治MODS的首要措施 E . E、防治感染是预防MODS极为重要的措施

A . 空气流量计故障 B . 温度时间开关故障 C . 空气滤清器堵塞 D . 水温传感器故障

A . A、发光二极管烧坏 B . B、点火线圈短路 C . C、控制组件有故障 D . D、A、B和D

A．未装节温器 B．点火时间太迟 C．燃烧室积炭太多 D．冷却液不足