APU释压活门在压力达到（）PSI时提供安全释压。

A . 避免超温 B . 避免过大的负压差 C . 避免过大的正压差 D . 防止内部的压力高于外界太多

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 后溢流活门的左侧 B . 后溢流活门的前侧 C . 后溢流活门的左右两侧 D . 后溢流活门的前后侧

A . 快速降落 B . 快速爬升 C . 人工模式下，旋钮设置在DOWN位

A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

A . 泵入口 B . 调节活门入口 C . 伺服活门入口 D . FCU活门入口

A . 正安全释压活门2个；负安全释压活门1个 B . 正安全释压活门1个；负安全释压活门2个 C . 正安全释压活门1个；负安全释压活门1个 D . 正安全释压活门2个；负安全释压活门2个

A、恒压式 B、 全耗式 C、 全流式 D、再循环式

A . A、正常释压 B . B、负压释压 C . C、压力过大时释压 D . D、压力过小时释压

A . 75PSI B . 65PSI C . 55PSI D . 80PSI

A . 当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压 B . 液压系统A的工作时产生的高压 C . 液压系统B的工作时产生的高压 D . 当前起落架加速运动时产生的高压

A . 中央燃油泵优先供油 B . 内侧燃油泵优先供油 C . 中央燃油泵和内侧燃油泵同时供油

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . A、甲正确 B . B、乙正确 C . C、两人均正确 D . D、两人均不正确

A . 目的是防止水箱超压 B . 当水箱压力达到50±2PSIG时打开 C . 当水箱压力达到37±2PSIG时闭合 D . 当增压的引气失去后，可以提供备用增压

A . 快速降落 B . 快速爬升 C . 人工模式下，旋钮设置在UP位

A . A、AGB/TGB回油泵的入口 B . B、发动机前集油槽回油泵的入口 C . C、发动机后集油槽回油泵的入口 D . D、发动机前集油槽和TGB回油泵的入口

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 45PSI B . 50PSI C . 55PSI D . 60PSI

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . A、直接回油箱 B . B、经过回油组件回油箱 C . C、供向用压系统 D . D、直接流到油泵进口

A . 放到大气中 B . 放到回油管 C . 放到气源总管 D . 放到空气压力表

A . A、7.90 B . B、8.55 C . C、8.65 D . D、8.85

A．2个正压释压活门和1个负压释压活门 B．2个正压释压活门和2个负压释压活门 C．1个正压释压活门和1个负压释压活门 D．1个正压释压活门和2个负压释压活门