GMDSS地面通信系统中，（）构成遇险报警与安全通信的基础
全球海上遇险与安全系统，简称为（）
过去，人们在海上遇险，就使用“（）”呼救信号。
我国非机动船舶海上安全航行暂行规则规定，非机动船在海上遇险时，应显示的信号是：（） Ⅰ、用任何雾号器具不断发放响声Ⅱ、连续不断燃放火光Ⅲ、将衣服张开挂在桅顶
“我国非机动船海上安全航行暂行规则”规定，非机动船在海上遇险时，应显示的信号是：（）.Ⅰ、用任何雾号器具不断发出响声Ⅱ、连续不断燃放火光Ⅲ、将衣服张开挂在桅顶
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率，在海上飞行遇险时设备允许还应当：（）
Inmarsat通信系统中，提供用户电传用于公共通信与遇险报警的低速数据业务是（）。
NBDP可实现的功能有（）。①遇险报警；②海上安全信息的播发；③遇险后续通信；④船台之间的常规通信；⑤遇险船舶的定位；⑥现场通信
《中华人民共和国飞行基本规则》第一百零三条规定，航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用121.5千赫频率发出遇险信号。
全球海上遇险与安全系统是一个符合《l979年海上国际搜救公约》规定的全球性通信网络，该系统包括（）。
根据我国海上交通安全管理法规，（）的船舶，并不要求一定要向我交通主管部门公布的海上遇险、保安报警点报告。
负责航行值班的驾驶员，在收到海上遇险求救信号后，应：（） Ⅰ、报告船长Ⅱ、继续在该频率上保持守听Ⅲ、转发该遇险求救信号
过去，人们在海上遇险，就使用什么呼救信号？（）
Inmarsat—C系统为全数字化通信系统，提供的强制性业务是（）。①单工电传通信；②遇险报警；③遇险优先级电文通信；④安全信息播发与接收；⑤单工电话通信
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率，在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当（）
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当：（）.
在江河或海上遇险后，可利用下列哪些信号工具，发出求救信号（）。
“我国非机动船安全航行暂行规则”规定，非机动船在海上遇险时，应显示的信号是（）
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号。
国际海事组织（IMO）开发并实施了全球海上遇险与安全系统，简称GMDSS。
根据《NAVTEX手册》，“全球海上遇险与安全系统”的缩写是什么（）
航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用（）发出遇险信号
汽车上都装有遇险报警灯电路，接通遇险报警开关，所有转向信号灯都应闪烁，信号灯的电源是（）供电
根据中国船舶报告系统管理规定，船舶报告的信息只能用于（)等海上安全管理。Ⅰ.船舶或航空器遇险救助;Ⅱ.航行安全;Ⅲ.防止海域污染;Ⅳ.船舶跟踪识别。
