船舶进入窄水区域航行时，如主机油格不变，则错误的结论是（）。
舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好.
船舶航行时所受阻力中，空气阻力比水阻力小的原因是（）。
有关定位的要求，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个GPS船位 Ⅱ、船舶在沿岸航行时，应至少每4小时进行一次航迹推算 Ⅲ、船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个陆标船位
当船舶机动航行时（）。Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待；Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求
靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行：（） Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵 Ⅱ、需向外舷压舵 Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离
船舶在顺直河段航行时，要求做到“用舵要少，舵角要小”的理由是（）.
船舶在高洪水期航行时，驾引人员应（）①随时掌握船位②及时修正流压差角③正确识别航标④挂高船位⑤注意过河建筑物的通航高度
在VLCC操纵时，（）。值班驾驶员可以随时使用船舶主机正常定速航行时转向或非紧急让船时，舵角最好不超过15°主机“RPM”的增加要根据对应的转速/航速表进行，主机也不可以长时间低速运转。
船舶在急弯、狭窄水航道逆流航行时，受横向水流作用将出现（）。
船舶宽度受到限制的狭窄水道航行时，由于岸侧影响发生岸吸、推岸现象，使船产生：（）
影响舵压力的因素包括（）。 ①舵页面积 ②舵页形状 ③展弦比 ④舵页剖面形状 ⑤舵角 ⑥舵页对水相对速度
在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则：（） Ⅰ、在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差 Ⅱ、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的 Ⅲ、在流速和静水船速不变时，逆流时舵效比顺流航行时差 Ⅳ、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是不一样的
船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（）现象.
普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
船舶顶浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，并产生（）。
船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
（），船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ．在禁航区附近航行时； Ⅱ．在岛礁区附近航行时； Ⅲ．在通航分道附近航行时； Ⅳ．在冰区附近航行时。
当舵角达到极限舵角时，若舵角再继续增大，在舵页背面产生强涡流，升力系数急剧减小，这种现象叫做（）。
靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸航行：I、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵；II、需向外舷压舵；III、当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离
（）靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸航行:①需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵;②需向外舷压舵;③当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离
在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则：I、在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差；II、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的；III、在流速和静水船速不变时，逆流时舵效比顺流航行时差；IV、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是不一样的。
77船舶航行时受外力影响而偏离航向，当外力消失后，在正舵角下，能尽快稳定于新航向上的性能，称为（）
潮流是海水随潮汐而产生的沿水平方向的周期性流动，船舶在__ 航行时 对潮流的影响不可忽视（）
