"V"形天窗作业时，坐台防护人员须确认列车运行方向是否正常，如出现反向行车，必须立即通知到作业组。
反向接车时，出站有源应答器报文包括反方向运行信息。
如欲改变大车（或小车）的运行方向，（）在车体运行停止后，再把控制器手柄扳至反向。
双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
（）电梯限位开关动作后，切断危险方向运行，但可以反向运行。
操作启动按钮点动电机，观察电机转向与所示箭头方向是否（），严禁反向运转。
进站口第一个应答器为无源应答器，用于提供反方向行车时所需要的数据，如反方向链接反向运行的轨道区段和调车危险信息包。（）
双线区间反方向行车时，按照规定操作LKJ，列车运行注意机车信号方向开关转换。接近前方站凭反向（）或引导信号的显示要求运行。
救援机车距被救援列车或车列距离不足2km时：连挂上被救援的列车返回时，输入返回车次，将机车信号方向开关置于机车运行方向一致的位置（自动闭塞区间反方向返回时须置于反向位），将LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示运行。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
双线区间反方向行车时，按照规定操作LKJ，列车运行注意（）方向开关转换。接近前方站凭反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。
机组整机空转时滚筒调至最低位置，牵引部反向牵引运转（）小时。
分拣线传送带末端的货物车满时，可以边运行边换车。
分拣线运行前，检查传送带是否有杂物。如有，需先清理。
分拣线运行时，若要加快传送带速度，则 变频器频率。
当传送带上只有少量货物留存时，可以关闭分拣线电源。
“V”天窗作业时，坐台防护人员须确认列车运行方向是否正常，如出现反向行车时，必须立即通知到（）。
改变大、小车的运行方向时，应在天车运行()后，再把控制器手柄扳至反向。
后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
载客列车原则上允许反方向运行。运营期间，车站收到反向运行命令后，应及时告知乘客，维护站台秩序。（)
自动闭塞按列车运行方向分为单向自动闭塞和反向自动闭塞。（)
6号线信号系统反向运行具有级别（）
《南昌局集团公司行车补充规定》（南铁运〔2018〕95号）机车LKJ车载数据中无反向数据时不得反方向运行（）
是指通信双方传送的数据是一个方向，不能反向传送。
