发动机点火线圈的任务是把低电压变为高电压。
发动机点火系中，点火线圈的主要作用是提高电流强度，满足发动机工作需要。
发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。
微机控制的电子点火系统包括监测发动机运行状态的传感器；处理信号发出指令的微机；以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。
传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
发动机点火线圈的任务是把高电压变为低电压。
发动机无触点点火系统大大提高了点火能量，二次电压高达30kV以上。
点火提前角是影响爆燃的主要的因素之一，而推迟点火提前角是提高发动机动力的有效方法。
起动发动机时，点火钥匙转到起动档时，起动机不转的原因有（）等。
点火开关ON、发动机没有工作时，测得进气压力传感器的信号端有一定的输出电压，说明该传感器已损坏。
发动机电控点火装置，控制的功能包括有对（）等的控制项目。
输送机的电动机由于负荷太大不能启动时，可采取提高供电电压的方法解决。（）
发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。
点火提前角是影响爆燃的最主要的因素之一，而推迟点火提前角是提高发动机动力的有效方法。
发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压，有（）状态。
发动机点火正时的检测方法有（）、（）、（）三种。
发动机传统点火装置中，能起保护触点、提升点火电压的器件是（）。
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
引起汽油发动机的油耗高的原因有点火系和冷却系工作不良等。
发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
发动机分析仪有很多检测功能，包括点火诊断、气缸性能分析、蓄电池、起动与充电系统的诊断及电脑系统诊断等。
发动机输出功率控制常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。（）
乙发动机的点火提前角度是否适当，对发动机的性能、油耗、排污等均有极大的影响不合适的点火提前角会使发动机性能下降()‘
