当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。
在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
当线路积水面高于轨面（）时，CRH2型动车组禁止升弓供电。
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开（满闭合条件）。
CRH2A型动车组操纵台故障显示灯准备未完准备点亮表示动车组尚未具备升弓合主断条件时点亮。
CRH2型动车组停车后，不能升弓取电时：当低于（）V时应及时切除应急照明（低于77V且不能充电时采取关门车处理），确保救援用电。
从列车尾部救援推出无电区后，被救援动车组及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按（）要求运行至前方站。
采用机车救援动车组时，应进行（)。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。
CRH2系列动车组被救援时，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)
动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行不具备自救条件但具备向中性区（)时，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知停在该分相的列车升弓。
动车组在局管内电气化区段接触网分相关系区被迫停车后，具备升弓条件时均应采用的方式通过分相关系区或退行驶出分相关系区（）
开行网轨检测车的动车作业，施工计划中对接触网供电无要求时，可以升弓（）
使用电力机车对动车组救援时，如动车组需要升弓，需得到（）准许
担当救援时在接近被救援列车或车列2km，动车组列车运行速度均最高不超过（）km/h
动车组在动车所、动车组专用存车场内进行检修、整备作业后，必须检查确认（）无作业人员，并与动车所安全调度员（值班调度）、动车组专用存车场车辆值班员联控，确认具备条件后方可升弓供电。
高速铁路动车组列车停在接触网分相区，不具备自救条件，具备向中性区远动送电时，（）通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。（《技规》（高速部分），第427条）
CRH380A（L)型动车组被救援时，救援机车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)
救援动车组司机操作动车组进入联挂线路，距离被救援动车组m左右时停车（）
不具备升弓供电条件时，被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在kPa以上（）
当CR400BF型动车组被救援时，须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合，通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
动车组在本属动车所、存放点及异地存放点停放期间，环境温度低于0℃时，具备升弓供电条件时，应（）
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。（)
当CRH1型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时，如取下了黄色的钥匙，意味着升弓气路被截断，并且主断被接地，同时380V总线也接地（）
