设在道岔两侧的JM-A型密贴检查器，一台密贴检查器的表示杆及其接点组检查尖轨的密贴位置，另一台密贴检查器的表示杆及其接点组检查尖轨的斥离（）以上位置。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定，称为道岔的（）.
进路上的分动外锁闭道岔在什么位置应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁？
ZYJ7道岔转辙机内部的锁闭功能是（）使道岔尖轨保持密贴，不因外力改变其位置。
ZD6系列电动转辙机的自动开闭器首先应能正确地反映转辙机所在道岔定反位实际位置，尖轨与基本轨的密贴程度，或道岔是否被挤而处于（）。
手摇道岔确认锁闭，扳道员首先确认尖轨顶端与基本轨的缝隙小于（）MM。
手摇道岔能使尖轨（心轨）密贴于基本轨，但听不到“咔嚓”声时，车站值班员应通知工务人员派人前来将道岔钉固。
在密贴检查器位置尖轨与基本轨有4MM及以上间隙时，不得接通道岔表示。
道岔幵通位置的确认，面对尖轨，尖轨密帖右边基本轨的道岔幵通；面对尖轨，尖轨密贴在左边基本轨的道岔幵通（）
现场确认道岔开通位置时，一律看道岔尖轨与基本轨道的密贴方向。（)
确认道岔一侧尖轨与基本轨是否密贴标准为：距尖轨头部（）厘米范围内，尖轨与基本轨之间的间隙小于等于（）。
整治尖轨竖切部分不密贴作业，通号专业确认道岔处于良好状态即可（）
道岔上断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向、心轨及心轨密贴并加锁，（)放行列车，并派人看守、检查、确认。
手摇道岔时，尖轨密贴的标准是尖轨与基本轨间，顶端4cm以内无大于（）mm的间隙
2018年9月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下操作顺序正确的是。①确认道岔开通位置正确且已到位，尖轨与基本轨密贴②用钩锁器将道岔锁闭③向车站值班员汇报，标准用语为“X号道岔已手摇至X位，道岔密贴并已加钩锁器”④车站值班员接报所有道岔均办理到位后，布置手摇道岔作业人员对进路进行确认⑤手摇道岔作业人员确认进路中所有道岔开通位置正确且锁闭后，向车站值班员汇报（）
因PMI故障停在岔区的列车，司机确认道岔位置正确.尖轨密贴限速通过岔区运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行（）
正线全线或局部信号联锁故障在分钟内仍未恢复，中间有岔站需利用行车间隔将相关道岔进行加锁并报行调。对道岔不进行人工钩锁时，如道岔位置正确不需转动，则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁；如道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，按照手摇道岔六步曲双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁
列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速KM/H出清岔区，后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行（）
当道岔尖轨（含心轨）与基本轨不密贴或不能锁闭时，如需手摇道岔准备进路办理行车作业，车站必须等工务、电务人员到达后，由工务人员负责对密贴轨采取安全防护措施，以锁闭装置加锁；由电务人员负责对斥离轨采取安全防护措施；由车站负责确认道岔开通位置对后，在尖轨和心轨按规定加锁（）
手摇道岔情况下，如现场转辙机无咔嚓声，作业人员可人工确认尖轨基本轨密切（另一侧斥离)，道岔已手摇到位。（)
道岔尖轨与基本轨不密贴产生的原因包含：转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上。（)
手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔;转辙机锁闭属于（)。
道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处，当尖轨或心轨从密贴位斥离至（)及以上间隙时，应断开道岔表示。
尖轨与基本轨之间存在异物侵入时，手摇道岔作业人员应报告车站值班员将道岔操纵至原先位置，车站值班员对故障道岔进行单操测试，测试正常后通知运营调度，经运营调度同意后通知现场手摇道岔作业人员撤回安全位置，恢复动车（）
