关于副翼操纵系统，下列说法正确的是：（）

A . 提供液压给PCU，然后将运动传递给操纵钢索 B . 在副翼出现故障时，将其自动回复到中立位 C . 在配平操纵时定中弹簧将滚轮固定在凸轮的不同位置，从而改变副翼的中立位 D . A和C都是正确的

A . 右，中液压系统 B . 左，中液压系统 C . 左，中，右液压系统 D . 以上都不对

A . LCCA有放大功能部分和自动驾驶功能部分 B . 驾驶员超控自动驾驶功能时需要在驾驶盘上施加17磅的力 C . LCCA放大功能部分的输入来自驾驶盘和LCCA自动驾驶功能部分 D . 以上全部

A . A、传动机构由驾驶员直接操纵以产生操纵指令 B . B、传动机构向驾驶员提供舵面位置的反馈信号 C . C、传动机构由驾驶员间接操纵以产生操纵指令 D . D、传动机构可将驾驶员的操纵指令传递到舵面

A . A、辅助系统在工作时不会给驾驶员提供操纵力和舵面位移的感觉 B . B、辅助系统在工作时会给驾驶员提供操纵力和舵面位移的感觉 C . C、辅助系统有位置指示器或指示灯 D . D、当辅助系统操纵的操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原位

A . 二者对飞机结构变形均较敏感 B . 二者对飞机结构变形均不敏感 C . 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差 D . 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统好

A . 不影响副翼操纵 B . 一边的副翼不能操纵，另一边仍可以操纵 C . 两边副翼不能操纵 D . 可以操纵副翼调整片

A . A.乳糖操纵子是可阻遏型的操纵子 B . B.乳糖操纵子编码的酶对底物进行分解代谢 C . C.乳糖操纵子的诱导物是葡萄糖 D . D.乳糖操纵子由一个结构基因和操纵基因及其上游的启动基因组成 E . E.乳糖操纵子正常情况下是开启的

A . 双杆式，整体固定 B . 单杆式，整体可动 C . 双杆式，整体可动

A . A、变速杆可以直接布置在变速器盖上 B . B、一个拨叉可以控制两个档位，也可以只控制一个档位 C . C、接合套与拨叉之间的间隙若过大，将可能造成变速器自动脱档 D . D、东风EQ1090E每根拨叉轴上的都有两个互锁凹槽和三个自锁凹槽

A . 至少一台发电机上线 B . 需要两台发电机上线或接通地面电源 C . 接通电瓶就可以

A . A、回力比是在铰链力矩相同的条件下，使用液压助力器时的杆力与不使用液压助力器的杆力之比 B . B、回力比的大小是由传动机构中的摇臂和传动杆的连接关系决定的 C . C、回力比可取界于0和1之间的任意值 D . D、当同力比等于0时助力系统为无回力助力系统

A . 飞机进行滚转操纵时，向上的机翼的副翼是向下偏转的，向下的机翼的副翼是向上偏转的 B . 如果左驾驶盘不能转动，右驾驶盘通过丢失装置可以控制飞行扰流板 C . 如果右驾驶盘不能转动，左驾驶盘可以超控副翼转换装置的扭力弹簧和副翼感觉定中装置的感觉力，控制副翼 D . 当副翼修理后，副翼的平衡板是用来平衡修理副翼的附加重量

A . Ⅰ+Ⅲ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ+Ⅱ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

A . 为防止变速器脱档，操纵机构中设置自锁装置。 B . 为防止同时挂入两个档位，设置互锁装置。 C . 为防止前进时误挂倒档，设置倒档锁装置。 D . 操纵机构的功用是驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个档位。

A . 副翼和飞行扰流板会协同工作 B . 副翼的配平作动筒是液压作动 C . 副翼的PCU在轮舱 D . 副翼的输入有来自自动驾驶的输入

A . 如果一个液压系统关断，另外系统的PCU不可以操纵机身扇形盘 B . 如果机扇形盘不能移动，由于两个扇形盘机械连接在一起，所以另外一个机身扇形盘也不会移动 C . 如果一个扇形盘卡阻，相应系统的PCU会移动曲轴，使三个剪切铆钉剪断 D . 上机身扇形盘连接右机翼扇形盘，下机身扇形盘连接左机翼扇形盘

A．随舵面尺寸和舵偏角的增大而增大，随飞行速度的增大而减小 B．随舵面尺寸和飞行速度的增大而增大，随舵偏角的增大而减小 C．随飞行速度和舵偏角的增大而增大，随舵面尺寸的增大而减小 D．随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大

A．因为在襟翼放下后副翼会下调一定角度，新的中立位被显示 B．因为需要一个高速飞行时的中立位和一个低速飞行时的中立位 C．当减载功能工作时，两个指标标明行程极限 D．因为当地面扰流板放出时，副翼向上移动一定角度，新的中立位被显示

A．降下受电弓 B．将操纵节受电弓模式转换开关置“单机”位 C．断开操纵节低压电器柜“受电弓/主断”自动开关(第一排第一个) D．将受电弓模式选择开关置于“后弓”位 E．闭合两节机车控制电源柜“电源重联”自动开关