新的支持加载单板软件的MEM板，当正加载单板软件时，其指示等状态是（）
软土地区某沉管灌注桩，单桩竖向抗压承载力设计值为1000kN，则静载试验时最大加载量不应低于（）。
当正弯矩控制无铰拱桥设计时，加载检测最大拉应力，其应变片应贴在（）。
抗弯截面模量在弯矩不变时，与最大正应力是（）关系。
对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（）。
圆截面轴的危险面上，有弯矩M y 、M z 、扭矩M x 和轴力N x 作用时，则最大切应力设计准则为：（） https://assets.asklib.com/psource/2016071911251496542.jpg
对于验收抽样检测的工程桩，达到设计要求的最大上拔荷载值时，可终止加载。
无铰拱桥属于（）。
对于拱式桥，设计时拱脚宜高出设计水位，对无铰拱桥的拱脚，允许被洪不位淹没，但洪水位不应超过拱圈矢高的（），且拱顶肋底到洪水位的净空不得小于（）m。
无铰拱桥试验荷载工况一般应选取（）
对于等截面梁，有下列说法，正确的是（）。 ①最大正应力必须出现在弯矩值为最大的截面上； ②最大剪应力不一定出现在剪力值为最大的截面上； ③最大剪应力的方向必与最大剪力的方向一致； ④最大拉应力与最大压应力在数值上不一定相等。
水泥混凝土抗压、抗折等力学试验是一项常规试验，试验过程中要求满足一定的操作规程。如 ①加载时的受力面应在正面（即成型面）； ②加载时要控制加载速率，应根据单位面积上、单位时间里受力多少的规定加载，以保证加载速率的一致性； ③根据预估强度，大致计算出所需的最大荷载，以确定适宜的压力机加载量程； ④抗压试验采用无侧限加载方式，抗弯拉试验采用跨中加载方式； ⑤试验结果需进行相应数据处理，当混凝土试件单个值与中值相差不超出±10％时，以三个混凝土试件的强度平均值作为检测结果。 根据上述描述，指出其中存在的（）
拱桥加载试验的主要控制断面为（）等。
最大弯矩截面最大拉应力等于最大压应力的条件是截面形状对称于中性轴
该悬臂柱进行弯矩作用平面内稳定验算时，悬臂构件取风βMX=1.0，构件上最大压应力设计值（N/mm2)，与
当吊车为中级工作制时，试问，在吊车最大轮压作用下，在腹板计算高度上边缘的局部压应力设计值（N/mm
使钢梁丧失整体稳定的截面最大弯矩和最大弯曲压应力称为临界弯矩和临界应力。（)
【判断题】最大弯矩截面最大拉应力等于最大压应力的条件是截面形状对称于中性轴
【单选题】最大弯矩截面最大拉应力等于最大压应力的条件是（）。
当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
混凝土一次短期加载时的压应力—应变曲线,下列叙述正确的是:
