飞机沿航线飞行。MC90°保持MH85°飞行,此时,ADF指示190°,说明().
磁航线角300°,飞机入航后保持预计磁航向310°飞行,测得偏航角+3°,表明:().
飞机准确通过起点保持MH平20°沿MC28°航线飞行,飞行一段时间后,测得TKE-2°,计算空中实际偏流是()。
飞机沿航线MC230飞行,保持MH平236,此时ADF指示为356。,说明().
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位角为73°,则:().
飞机向电台飞行,如果一直沿航线飞行,则测量出的QDM应等于().
飞机准确通过起点保持MH平120°沿MC128°航线飞行,飞行一段时间后,测得TKE—2°,计算空中实际偏流是().
参考图8.4,如果飞机保持图示的磁航向飞行,以30°角切入的方位线,QDM是()
航线角MC20°,预定方位线QDM130°,飞机保持MH30°飞行,当RMI指针指示130°时,表明飞机()。
飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行,测得电台磁方位角为173°,则().
航线角MCl26°,预定方位线RB预260°,当飞机保持航向132°时。ADF指示器读数为多少时,飞机在方位线上().
预定航线的磁航线角为120°,飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行,测得飞机偏左,并且偏航角为-3°,则偏流是().
向电台飞行,当测出的QDM小于航线角时,说明飞机偏在航线的()。
飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行,已知预定方位线的电台磁方位130°,这时空中测得电台磁方位130°,说明()。
飞机向台飞行,航线角为135°,飞行中测出的QDM为137°,飞机偏在航线的().
飞机准确飞越电台上空后,保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后,测得飞机磁方位200°,则()
飞机向台飞行,航线角为35°,飞行中测出的QDM为38°,飞机偏在().
船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上,此时实现的是:()
沿航线MC220°飞行,飞行中测得MH225°、RB350°,判明飞机偏离航线的情况是
飞机保持磁航向63°沿磁航线角70°的航线飞行,并作进入预定方位线准备,已知预定方位线的相对方位260°,ADF指示器指示多少度,飞机正好到方位线上?
飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行,在空中测出飞机磁方位角230°,这表明()
磁航线角200°,飞机入航后保持预计磁航向195°飞行,测得偏航角+10°,表明()
系统-导航监视飞机向台飞行,航线角为35°,飞行中测出的QDM为37°,飞机偏在()
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位73°,则: