下列对火风压的描述正确的是（）

A . A、高温火烟流经的井巷始末两端的标高差愈大，火风压值愈大 B . B、火势愈大，火风压就愈大 C . C、温度愈高，火风压就愈大 D . D、火风压的方向，永远向下

A . A.能直接反映病人的血容量 B . B.能直接反映左心室功能 C . C.能反映静脉回心血量是否充足 D . D.以中心静脉压指导输液十分安全 E . E.测定时调整零点在上腔静脉水平

A . 通过火源的风量 B . 巷道的倾角 C . 火源的温度 D . 火源的位置

A . BP↓，CVP↓，指有严重血容量不足 B . BP↓，CVP进行性↑，有心脏压塞或严重心功能不全 C . BP↓，CVP↑，指血容量不足 D . BP↑，CVP↑，外周阻力大或循环负荷过重 E . BP↓，CVP↓，可能有过敏性休克

A . 正确 B . 错误

A . A．测量膈肌下的下腔静脉压可代表中心静脉压 B . B．中心静脉压不直接反映血容量，仅提示静脉血回流到中心静脉和右心房的情况； C . C．神经源性休克的中心静脉压可正常 D . D．中心静脉压的变化一般比动脉血压变化要早 E . E．颈外静脉的怒张与萎陷也可粗略反映中心静脉压的情况

A . A、混合站位置在前，加压站位置在后 B . B、加压站位置在前，混合站位置在后 C . C、几种煤气先经过混合站混合后再进入加压站加压后供用户

A . 绝对压强=表压+大气压强 B . 绝对压强=表压-大气压强 C . 表压=绝对压强+大气压强

A . 正确 B . 错误

A . 速压反应了飞机总体受载的严重程度 B . 过载反应了飞机总体受载的严重程度 C . 过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 D . 飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压

A . A.是指胸腔大静脉和右心房的血压 B . B.正常值为0.4～1.2kPa（4～12cmH O） C . C.是反映心血管功能状态的指标 D . D.心脏射血功能减弱时降低 E . E.静脉输液过快时升高

A . A．测量膈肌下的下腔静脉压可代表中心静脉压 B . B．中心静脉压不直接反映血容量，仅提示静脉血回流到中心静脉和右心房的情况； C . C．神经源性休克的中心静脉压可正常 D . D．中心静脉压的变化一般比动脉血压变化要早 E . E．颈外静脉的怒张与萎陷也可粗略反映中心静脉压的情况

A . A、如果溶质难挥发，则该溶液的蒸气压等于溶剂在同一温度下的蒸气压 B . B、如果溶质易挥发，则溶液的蒸汽压一定大于溶剂的蒸汽压 C . C、溶液的蒸汽压下降与溶质分子的组成和性质有关 D . D、冬天汽车水箱中用的防冻剂就是利用了蒸汽压下降的原理

A . 余压越大越好，因为可保持最低座舱高度 B . 余压过大，座舱结构受力增大 C . 飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压

A . 备用台反应器也可利用氮气进行保压 B . 保压是为了防止其他工艺介质窜入反应器 C . 保压压力应小于反应器安全阀的定压值 D . 保压时反应器的出口阀门是打开的

A . 无自主呼吸能力的患者也可以测定气道闭合压 B . 不同体位会影响气道闭合压的测定结果 C . 气道闭合压的测定不应在有流速触发的情况下 D . 胸廓畸形会影响测量的准确性 E . 正常值为-2～-4cmH O

A . 正确 B . 错误

A . 大于平面液体的蒸气压 B . 小于平面液体的蒸气压 C . 大于或小于平面液体的蒸气压 D . 都不对

A . A．能直接反映病人的血容量 B . B．能直接反映左心室功能 C . C．能反映静脉回心血量是否充足 D . D．以中心静脉压指导输液十分安全 E . E．测定时调整零点在上腔静脉水平

A．指左心房和肺静脉的血压 B．正常值为4~12 mmHg C．心功能不全时,中心静脉压降低 D．卧位转为直立时,中心静脉压升高 E．过敏性休克时,中心静脉压降低

A．指左心房和静脉压的血压 B．正常值为4-12mmHg C．心功能不全时，中心静脉压升高 D．卧位转为直立时，中心静脉压升高 E．以上都正确

A．氧气面罩脱落 B．在门或窗口周围有光线进入 C．呼啸声 D．客舱内突然雾气笼罩