车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）。
车辆制动机所用橡胶件装入新阀后，应能保证控制阀在±50℃的环境温度条件下有良好的密封性能和动作灵敏性能。特别是在－45℃的温度条件下保持（），控制阀应有正常的制动、保压和缓解作用。
在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为（）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上，正、反两个方向保持固定不动的时间应不少于5分钟。
《汽车制动传动装置技术条件气压传动》（GB/T18275.1-2000）中对采用气压制动传动系统的不同车辆，当气压升至600KPa且不使用制动的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，列车气压降低值不得超过（）KPa
物料提升机在下列条件下应能正常作业（）。
KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内（），以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求
车辆电气装置应满足哪些运用条件？
在空载状态下，某汽车前轴重1000kg，后轴重2000kg，允许的最大载质量为3000kg。现采用路试法对其驻车制动性能进行检验，那么该车驻车制动装置应能保证车辆在坡度为道上正反两个方向上固定5min不动方为合格。（）
由于电动列车在车辆底架下需要安装大量的电气设备，因此一般选用单元制动装置作为基础制动装置。
根据《弧焊设备第12部分：焊接电缆耦合装置》（GB15579.12-2012）焊接耦合装置应能在（）条件下正常运行。
船舶修理后，主推进装置倒车功率应满足船规的规定，即应能以（）额定转速倒车自由航行至少（），且瞬变状态下发出的倒车功率能使船舶制动。
车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（）必须有保安装置。
煤矿用温度传感器在电压为（）DC的条件下应能正常工作。?
路试检测驻车制动性能时，在空载状态下，驻车制动装臵应能保证车辆在坡度为20％（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上，正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min。（）
磁罗经应能在环境温度（）的条件下正常工作。
城市消防远程监控系统备用电源的电池容量应能保证传输装置在正常监视状态下工作不少于（）。
轻质燃油罐车应能在环境温度-20℃～40℃条件下正常工作。
路试检测驻车制动性能时，在空载状态下，驻车制动装臵应能保证车辆在坡度为20％（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥（）min。
在正常试验大气条件下，在线监测装置各独立电路与外露的可导电部分之间，以及各独立电路之间，应能承受频率为50Hz，历时（）的工频耐压试验而无击穿闪络及元件损坏现象。
《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定，在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为 20%（对总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车为 15%）、轮胎与路面间的附着系数大于等于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动， 时间应大于等于（）
轿厢意外移动保护装置应在没有电梯正常运行时控制速度或߿速、制停轿厢或保持停止状态的部件参与的情况下，应能达到规定的要求，除非这些部件存在内部的冗余且自监测正常工作(注：符合GB7588-2003条款12.4.2要求的制动器认为是存在内部冗余)。在使用驱动主机制动器的情况下，有关自监测的要求以下哪些说法正确：()
在正常试验大气条件下，装置各独立电路与外露的可导电部分之间，以及各独立电路之间，应能承受（）s的标准雷电波的短时冲击电压试验
列车应具有既独立又相互协调配合的电气、摩擦制动系统，并应能保证车辆在各种运行状态下所需的制动力（）
在正常试验大气条件下，装置各独立电路与外露的可导电部分之间，以及各独立电路之间，应能承受（）μs的标准雷电波的短时冲击电压试验
