连轧过程中，轧制张力是由于前后机架的速度差产生的。
在连轧过程中造成张力的根本原因是前后机架存在（）。
在实际轧钢生产中，连轧常数的变化，意味着秒流量的变化，从而产生了机架间的（）现象。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。（）
连轧过程必须满足前机架的前张力（）后机架的后张力。
连轧过程必须满足的条件是轧线上每一机架轧件通过的秒流量维持（）。
连轧过程要遵秒流量相等原则应满足什么关系式？
连轧生产时，为了调节微张力，通常采用（）使秒流量趋于相等。
活套轧制的条件是前架的秒流量（）后架的秒流量。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
连轧生产时，为了调节微张力，通常采用（）使秒流量相等。
热连轧正常轧制的条件为轧件在各机架轧制时秒流量相等。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
连轧时一般采用恒微张力轧制，即后一架轧机入口的秒流量（）前一架轧机出口的秒流量。
连轧机在轧制过程中降低产生推力的前一架的转速，或压前一架辊缝，增加产生推力机架转速或抬辊缝可产生（）。
使用金属格构式跨越架时，跨越架的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。
在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全（）后架信号机的显示。
两机架之间产生张力，是指前架的轧制速度（）后架的轧制速度。
连轧生产中，机架间的金属秒流量绝对相等。
拉钢是后一架的金属秒流量（）前一架的金属秒流量。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（)时，后架信号
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。（)
