当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷与强度、稳性、抗沉性等要求所决定的干舷不一致时，应（）。
我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
杂货船的热带淡水干舷等于（）。
一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求：（）
我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。
我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用（）表示。
一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。该船仅勘划了淡水载重线，下列说法错误的是：（）
我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。下列说法正确的是：（）
国际航行的船舶，救生艇和救生筏按额定乘员每人配备的淡水分别是（）。
热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的1/48。那么淡水干舷如何计算？
我国沿海的季节期只有热带和夏季之分，因此国内航行的船舶可以不绘冬季载重线。
《船舶电报签收簿》包括对窄带直接印字电报、卫通电传和传真来报。在“电报种类”栏中，规定航行警告用（）表示。
国际航行船舶，按救生艇上额定乘员配备的救生淡水应每人1.5L。（）
海上航行船舶如船舶所核定的干舷比最小干舷为大，因而其载重线是勘划在相当或低于根据本篇所核定的最小干舷相应的夏季载重线位置时，可仅勘划淡水载重线。
我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。
国内航行船舶的载重线标志与国际航行的船舶相比，最小干舷（）；且无（）。
我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。
一新造投入营运的沿海航区船舶在变更检验机构后初次检验时发现其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷而船检批准图纸中夏季热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求：
我国国际航行木材船舶夏季载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示:
（）国内航行船舶的载重线标志与国际航行船舶相比，最小干舷__且无__
