船内重物垂直下移，下列哪种说法是正确的（）。

A . 通常情况下，显示信息基于惯性数据和气压 B . 当没有惯性数据时，显示气压信息，数据的外框会变为琥珀色 C . 以上都对

A . 初稳性高度 B . 水平横移距离 C . 排水量 D . A和C

A . （1），（2），（4） B . （2），（3），（4） C . （1），（3），（4） D . （1），（2），（3）

A . A．稳性 B . B．强度 C . C．机动性 D . D．快速性

A . A．重心高度 B . B．重心横坐标 C . C．排水量 D . D．平均吃水

A . A．重心高度 B . B．重心横坐标 C . C．浮态 D . D．漂心

A . A．吃水不变，初稳性高度不变 B . B．吃水不变，初稳性高度增加 C . C．重心不变，初稳性高度不变 D . D．重心改变，初稳性高度减少

A . A．重心降低 B . B．重心提高 C . C．产生横倾角 D . D．稳性增大

A . 该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000英尺时达到进近速度（VAPP） B . 如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。如果速度达到上限，飞机将保持该速度而偏离下降剖面（自动推力在慢车推力位） C . 以上都对

A . A．船内广播系统也可用于警报系统 B . B．船内不同的通信装置，其声响信号一般相同 C . C．主机传令钟只有1个发信器 D . D．各种自动声光报警器，应设有能同时切断声光报警信号的装置

A . A．轮机值班人员均应具有恰当地使用船舶内部通讯系统的知识 B . B．船内不同的通讯装置，其声响信号一般相同 C . C．目前在大型船舶中，平时重点维护的电话系统是自动电话系统 D . D．船舶内部的通讯系统，实际上就是船舶内部的电话系统

A . 这个符号出现对应于FMGC计算的理论垂直剖面高度，从下降顶点到MAP（复飞点）高度的期间显示 B . 从高度刻度上可直接读出VDEV（偏离速度）值，范围为±500英尺 C . 以上都对

A . 起吊前现场安全负责人确认吊链完好且吨位合适，小链无断开或裂缝现象 B . 确认所使用的吊环和支护/起吊锚杆等安全可靠 C . 在起吊作业地点前后5m范围内进行警戒 D . 起吊时不需要进行试吊，重物捆绑牢固，重心稳当。安全负责人现场监护，发现问题立即停止起吊

A . A．浮心，稳心位置不变，重心位置改变 B . B．浮心，稳心位置改变，重心位置不变 C . C．载荷向下移动，稳性高度增加；向上移动，稳性高度减少 D . D．A和C

A . 初稳性高度 B . 移动重量 C . 排水量 D . A和C

A . 溜桶使用前，应逐一检查溜桶、挂钩的状况 B . 用溜槽浇筑混凝土，每罐料下料开始前，在得到同意下料信号后方可下料 C . 下料溜筒被混凝土堵塞时，减慢下料速度 D . 北方地区冬季，宜使用溜槽（桶）方式入仓

A . A．船内不同的通信装置，其声响信号具有不同的音色，以利辨别 B . B．主机传令钟应具备复示装置 C . C．驾驶室与机舱之间若以电话为主要通信工具，则应为自动电话 D . D．全船停电时，指挥电话系统不受影响

A . A．稳性、强度、浮态、摇摆性 B . B．抗沉性、快速性、重力、浮力 C . C．浮性、稳性、排水量、重力 D . D．浮性、稳性、抗沉性、快速性

A . A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B . B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C . C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D . D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

A . 垂向移动载荷，使横稳心距基线高度KM改变，从而改变了GM B . 垂向移动载荷，使船舶重心KG改变，从而影响了GM C . 垂向移动载荷，使船舶产生横倾角，从而使GM减小 D . 垂向移动载荷，使浮心距基线高度KB变化，从而使GM变化。

A．凡是动力驱动的起重机,其起升机构,不包括副起升机构,均应装设上升极限位置限制器 B．凡是动力驱动的起重机,其运行极限位置都应装设运行极限位置限制器 C．跨度等于或超过40m的装卸桥和门式起重机,应装偏斜调整和显示装置 D．桥式、门式起重机和装卸桥,以及门座起重机或升降机等要装设缓冲器

A．重心不变 B．稳心不变 C．初稳性高度不变 D．稳心半径改变

A．（1），（2），（4） B．（2），（3），（4） C．（1），（3），（4） D．（1），（2），（3）