美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是： 人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年通信主体水平指数为()。
车主要性能参数中平均燃油消耗量是汽车在公路上行驶时每百公里消耗的燃油量（L／100km）
美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是： 人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年的信息系数指数为()。
出租汽车服务评价指标中，要求致人受伤且负同等以上责任的道路交通事故每百万车公里小于（）人次。
地铁的百公里人均能耗是轿车的（）。
汽车、柴油车的人均每公里耗能是四点多，轻轨或公交巴士只有二点多，相差将近一半。
出租汽车服务评价指标中，要求致人死亡且负同等以上责任的道路交通事故每百万车公里小于（）人次。
每平米的功率为100-120W，那为什么能耗会是每百平米每月电费700元？
美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是： 人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年的信息化指数为()。
按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，汽车大修走合期满后，每百公里燃料消耗量不得大于该车型原设计规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的（）。
公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的（）
汽车大修竣工后，对带限速装置的汽车，在试车时，以直接档空载行驶，在最高车速下，每百公里燃料消耗量应不高于原设计规定值的85％。
我国城市居民的人均能耗低于农村居民的人均能耗。
汽车耗油量通常随着排气量的上升而，因此购买那些排量约1.0升、油耗在每百公里５升以下的小排量的汽车更加节油。（）
美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是：人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为15%，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年的信息量指数为()。
美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是： 人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年的信息量指数为()。
美国1977年有关信息化指数的个别指数分别是： 人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每百人年报纸期分数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。美国1977年的信息装备率指数为()。
某国2008年有关信息化指数的各项指数分别是：人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每万人年报纸期发数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。该国2008年的信息量指数为()。
根据下面材料，回答题：某国2012年有关信息化指数的各项指数分别是：人均年使用函件数434，人均年通话次数325，每万人年报纸期发数64，每万人书籍销售点数为158，每平方公里人口数9，电话普及率655，电视机普及率317，每万人计算机台数1576，个人消费中杂费所占百分比162，第三产业占总就业人口百分数149，每百人在校大学生人数460。该国2012年的信息量指数为（）。 查看材料
2016年，邮政行业平均每一营业网点服务面积为44.3平方公里，服务人口为0.6万人。邮政城区每日平均投递2次，农村每周平均投递5次。年人均函件量为2.6件，每百人订有报刊量为9.8份，年人均快递使用量为226件。年人均用邮支出389.0元，年人均快递支出287.4元。
案例分析：美国各地小汽车拥有量的差别 转引自斯蒂格利茨：《经济学的小品和案例》，中国人民大学出版社，1998年 1990 年，美国全国的人均汽车拥有量是0.57 辆（目前，已超过1.0辆，而中国到2018年，是每百户家庭39.8辆），但是不同地区的人均汽车拥有量又有不同。具有较高人均汽车拥有量的地区形成两个长条形区域，一个从西部的华盛顿州和俄勒冈延伸至中西部的明尼苏达和艾奥瓦州，一个沿东海岸延伸，从佛罗里达到田纳西，经弗吉尼亚直到缅因州。那么，这些州之间究竟有什么共同之处呢？一个可能的联系就是除了一个例外，美国10 个大都市地区（纽约、洛杉矶、芝加哥、圣胡塞∕旧金山∕奥克兰、费城、底特律、波士顿、华盛顿特区、达拉斯、休斯敦）都不在人均汽车拥有量超过0.6 辆的州之列。大城市居民似乎更依赖公共交通，因此小汽车的拥有量反而较少。例如面积基本上全都是城市的华盛顿特区具有高度发达的公共交通系统，这里的人均汽车拥有量只有0.4 辆。惟一的例外是密歇根州，也许是因为著名的汽车城底特律就坐落在那里。反
2016年，邮政行业平均每一营业网点服务面积为44.3平方公里，服务人口为0.6万人。邮政城区每日平均投递2次，农村每周平均投递5次。年人均函件量为2.6件，每百人订有报刊量为9.8份，年人均快递使用量为22.6件。年人均用邮支出389.0元，年人均快递支出287.4元。2016年全国邮政城区平均投递次数是农村的（）
