12Sh-9A型号的泵，在检查泵壳有无裂纹和损坏时，如果裂纹不在承压或不起密封作用的地方，可在裂纹两端钻上（）mm孔，用以消除应力集中，如果裂纹在承压部位，则应采用焊补方法修复。
加热过程中产生的裂纹是由于热应力超过该温度下钢的抗拉强度造成的。
热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间，在短时间内有大量的热交换，金属部件内（）直线上升，热应力（），甚至超过材料的屈服极限，严重时，造成部件损坏。
应力腐蚀是一种延迟性破坏，一旦出现了腐蚀裂纹，其裂纹扩展速度比纯腐蚀（），因为应力腐蚀破裂宏观形态具有脆性破裂的特性
乙烯装置生产具有高温、高压、深度冷冻的特点，同时又有硫、碱等腐蚀介质的存在，所以在温度应力、交变应力的长期作用下，易使压力容器、设备、管道发生裂纹、断裂、腐蚀穿孔，造成可燃性介质泄漏。
上下汽缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积也大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸。（）
焊接热裂纹可看成是拉应力和（）两者联合作用而形成的。
高强度钢的晶粒度越大，则晶界开裂所需的应力（），所以，越容易形成再热裂纹。
内衬式阀门比较容易损坏，常见的原因是阀内衬里脱落，出现裂纹，开启时用力过大造成本体产生缺陷。
加热中如热应力过大，会造成坯料产生裂纹。
CO2电弧加热集中，焊件受热面积小，可减少焊接应力和变形，所以在焊接大型钢结构架时采用CO2气体保护焊比焊条电弧焊容易控制变形。
热裂纹可以看成是拉应力和低熔点共晶两者共同作用而形成的。
造成精馏塔体出现裂纹，穿孔的原因有局部变形加剧，焊接的内应力、气液冲击作用，（），振动与温差的影响以及应力腐蚀等。
汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）
焊后焊件在一定温度范围内再次加热，消除应力热处理或其他加热过程而产生的裂纹叫（）。
合金钢轧后冷却出现的裂纹是由于金属内部的残余应力和热应力造成的。
发生在钢材表面的裂纹、发裂、麻点等，大多数是由钢锭或连铸坯的（）造成的。
马氏体不锈钢退火的目的是为了降低硬度或消除冷作硬化,以便于切削加工与冷变形加工;或者为了消除锻压与焊接后快速冷却产生的应力,防止产生裂纹
压缩比增大，造成压缩机排气温度升高，汽缸壁的温度也升高，高温使润滑条件恶化，甚至使润滑油裂解，会造成压缩机严重损坏事故。（)
焊后，焊件在一定温度范围内再次加热（消除应力热处理或其它加热过程)而产生的裂纹称为（)。
汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()
汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现微小的孔洞，产生漏油、漏水现象，可通过粘结剂进行修补，以避免因气焊、电焊引起的热变形（）
材料在一定的高温环境下长期使用，所受到的拉应力低于该温度下的屈服强度，也会随时间的延长而发生缓慢持续的伸长，即蠕变现象，材料长期发生蠕变会导致性能下降或产生蠕变裂纹，最终造成破坏失效。关于管道材料蠕变失效说法，错误的是（）
发生在钢材表面的裂纹、发裂、麻点等，大多数是由钢锭或连铸坯的（)、（)造成的。
