甲船是一艘上行且尚未进入施工工地的自航工程船，乙船是一艘下行的船队，两船对驶相遇，存在碰撞危险时，则（）。①甲船应避让乙船；②乙船应避让甲船；③甲、乙两船互让。
在平流水域，不同流向的两横越船交叉相遇，存在碰撞危险时，除另有规定外，则（）。①单船应避让船队；②上行船应避让下行船
下行顶推船队驶进急弯河段时，常采用（）措施，以提高舵效，控制船位。
在湖泊、水库、平流区域，两机动船对驶相遇时，除另有规定外，则（）。①两船同为单船或船队时，则上行船应当避让下行船；②两船中一船为单船，另一船为船队时，则单船应当避让船队。
顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是（）
大型顶推船队下行通过弯道时，可以采用“淌流过弯法”，其条件是（）.①有倒车舵装置②倒车拉力大③航道中流速较小④过往船舶少⑤天气状况良好⑥驾驶员技术要好
顶推(拖带)船队与机动货船相比较的特点有()。
顶推船队下行航行通过弯曲河段时，提高回转能力的措施有（）.
在感潮河段界限以上水域，顺航道行驶的吊拖船队上驶，与下行显示桅灯、舷灯、尾灯的机动单船构成对驶相遇时，则（）。
在长江干线感潮河段界限以上的水域，一艘下行横越的客渡船，与一艘上行横越的船队构成交叉相遇时，则（）。
在入海河口，一般当风力达（）级以上，且风向与航道走向一致时，不论上行或下行船队，均应尽量赶在转潮前到达目的港或锚地锚泊。
顶推船队在风天掉头时，应正确选择掉头地点和方向，否则船队受横浪袭击，可能会发生（）事故。
“十一五”期间，内河船舶重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，适度发展旅游客船，逐步淘汰技术落后的船型，通过调控总量，加快更新运力，向（）方向发展，船队结构趋于合理。
开通GSM直放站时，应使上、下行链路平衡在（）内。
开通GSM直放站时，应使上、下行链路平衡在（）dB内。
一艘下行的大型顶推船队与一艘上行的限于吃水的海船对驶相遇时，应遵循（）。
下行船队驶至船闸附近时，必须充分了解当时的（），然后采取相应措施以确保安全航行。
顶推船队下行时遇风，应使船队航行于（）。
非潮流河段，顺航道行驶的吊拖船队上驶，与下行的机动单船对驶相遇，构成碰撞危险时，应当是：（）。
前后吊拖船舶、排筏或者采用又吊拖又顶推的混合队形的船队在航时，在下列哪艘拖船应显示吊拖号灯？（）。
下行吊拖船队进入支流口，关键是（）.
梭形顶推船队因队形在推船首尾线两侧的不对称，操舵者应采取（）的方法，使船队保持在预定航向上航行。
所谓“船头要活”是指顶推船队在回转开始之前，就应使船头（）.
在湖泊、水库水域，两机动船对驶相遇，存在碰撞危险的避让行动是（） ①上行船避让下行船  ②两船中一船为单船，另一船为船队时，单船让船队 ③除特殊情况外，应互以左舷会船   ④两船均应尽可能各自沿本船右舷一侧航道行驶
