无票人员在车站候车室发生急病时，由铁路部门负责处理。
微机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号但不能对咽喉实行引导总锁闭。
高铁车站及普速大站的（）系统应覆盖进出站、候车、售票、站台、天桥、地道等处所，状态良好。
ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人员应在站台端部，（）位置向列车显示准许进站的引导手信号。
计算机微机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号但不能对咽喉实行引导总锁闭。
计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。
车站出现突发性人潮站台拥挤时，立即安排人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯/扶梯处进行第（）级客流控制。
站台电话设置在站台列车停车位置处，一旦车载通讯故障时可通过站台电话与车站控制室进行联系。该电话无需拨号，摘机即可通话。
当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处的站台末端。
反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。
应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
站内安全标志使用正确，位置恰当，便于辨识。电梯、天桥、地道口、楼梯踏步、站台有引导、安全标志。候车区所有玻璃窗前有防撞装置或警示图形标志。此题为判断题(对，错)。
车站导向揭示故障时，要加强广播宣传，在候车室、地道、天桥等关键位置设立（），增派人员使用（）加强组织宣传，确保旅客乘降安全。
启动客流控制时，车站及时在站厅、站台PIS屏上发布客流控制信息，车站做好广播引导，提醒乘客注意安全、均匀候车，同时加强对站台门的监控、巡视（）
发生单站大客流时，换乘站换乘绕行，同时控制进站速度的启动标准是车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的 以上（）
在发生意外、故障或特殊情况时，行车调度员须根据实际情况做出应变措施，在不违背安全的原则下尽量维持列车运行至车站站台（）
《中国铁路上海局集团有限公司关于进一步规范动车组车厢位置标的通知》（上铁客函〔2019〕194号）规定，调度所和车站应做好旅客服务系统有关设置进行优化调整，使用等多种形式，引导旅客定位候车（）
车站引导系统故障时，车站应及时在地道或天桥处设置临时引导标志，在等增加引导力量引导旅客进站上车（）
车站通廊至站台处要有（）盯控引导，避免旅客走错站台、上错车
动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员应（）
车站引导系统故障时，等处应使用其它形式的车次揭示牌做好引导工作，确保旅客正常候车和乘降秩序（）
客车在车站发生车门故障时，由值班站长前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；若站台门此时已经关闭，司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理（）
车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门、站台候车椅状态，巡视频率不应低于每错小时一次，发现异常情况及时进行处理（）
车站应对售票厅（处）、候车室、站台、进站口、出站口等不同区域采取（）方式
