以下哪种情况会使ASA上的A/P灯（琥珀色）闪亮？（）

A . A/PA脱开 B . A/PB脱开 C . MCP没接收到两部FCC的信号 D . A/P从CMD转换到CWS

A . A/P有咨询信息 B . FD故障 C . A/P从CMD转到了CWS方式 D . 飞机到达了选择高度

A . A.供油压力下降时 B . B.中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 C . C.两个中央油箱泵选择在关位

A . A/P故障、安定面配平警告 B . A/P脱开 C . 两部FCC不一致、DFCS BITE、800英尺以下双通道近进时安定面配平警告、 D . A/P脱开和安定面脱开配平灯亮时

A . A/P故障 B . A/P脱开 C . A/PBITE、Y/DBITE、安定面脱开配平灯亮时 D . A/P脱开和安定面脱开配平灯亮时

A . FCC地面上电测试 B . A/P复飞时FCC不能截获MCP高度 C . A/P复飞时MCP汇流条故障 D . 以上都正确

A . A、30 B . B、45 C . C、60

A . 洗手间有人呼叫 B . 洗手间有烟雾

A . 自动油门系统有故障 B . A/T脱开 C . 一个A/T自动测试正在进行 D . 系统正工作在N1方式

A . 俯仰和滚转控制器上的TURN旋钮不在止动位 B . 制导控制器（GC）上YAW电门绿灯没亮 C . A和B都对

A . A、未输入惯导位置 B . B、在惯导进入校准方式前试图进行位置输入或输入的现在位置可能超出要求的精确容差范围 C . C、输入CDU草稿行的数据可能未被惯导接受 D . D、以上全对

A . 如果ALT*方式失去，且FCU的高度基准变化大于250英尺 B . 当处于APPR方式（下滑道*、下滑道、着陆、最后）时，FD转换为V/S方式（飞行员动作或垂直进近方式失去） C . 以上都对

A . A、电话线路不好 B . B、网卡坏 C . C、分离器坏 D . D、DSL终端坏。

A . A/P脱开 B . 通电测试 C . A/P由CMD方式转换到CWS方式 D . YD进行测试

A . 洗手间有烟雾。 B . 撤离。 C . 应急呼叫。

A . A/T有咨询信息 B . A/T断开 C . A/T控制的飞机速度大于目标空速10节或小于目标空速5节 D . 飞机到达了MCP速度

A . 正确 B . 错误

A/P B脱开 MCP没接收到两部FCC的信号 A/P从CMD转换到CWS

A．排气压力低 （如果在地面发动机停止时出现警告，外部喇叭响） B．管道过热 （如果在地面发动机停止时出现警告，外部喇叭响） C．计算机供电失效 D．触发烟雾警告

A．10分钟后仍未输入当前位置 B．快速校准 C．惯性基准校准故障 D．停机位置与输入位置在经纬度上的差大于1°

A．A/P已经断开 B．正在进行BITE测试 C．提醒驾驶员应该断开A/P D．表示CWS警告

音响警告 A和B 以上都不正确

A．在做A/T系统的自测试时 B．A/T系统因为故障断开时 C．A/T系统性能降低但是还未断开时 D．以上说法都不正确

A．高度偏差在50英尺以内 B．高度偏差超过2000英尺 C．FMC中的CRZALT被重置 D．选择一个新的高度