如下图所示的原木屋架,设计使用年限为50年,选用红皮云杉TC13B制作。原木屋架 https://assets.asklib.com/psource/2016062910484073972.jpg 在荷载效应的基本组合下,D3杆轴心压力设计值N=-25.98kN,当按稳定验算时,斜杆D3的轴压承载能力与下列何项数值相近?()
桥梁荷载实验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应作工作包括()。
对某桥梁进行承载能力检测评定,作用效应与抗力效应的比值为1.05,下列结论正确的是()
对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:桥梁结构经检算评定,主要控制断面作用效应与抗力效应比值在()之间时,应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。
桥梁承载能力评定时,结构或构件的总体技术状况越差,则承载能力检算系数Z1的取值越小。
根据《公路隧道消防技术规程》规定,公路隧道内风机安装前应对风机支撑结构进行荷载试验,其承载能力应符合设计要求,且不应低于实际静荷载的()倍
桥梁承载能力检算评定的,在充分考虑了各分项检算系数的修正后,如荷载作用效应小于抗力效应,则应判定其实际承载能力满足要求。
桥梁承载能力检算系数的三个检测指标:表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为()
桥梁荷载试验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应包括:()。
在对桥梁荷载试验结果分析时,校验系数是评定结构工作状况.确定桥梁承载能力的一个重要指标,校验系数是指桥梁结构某测点(截面) 与 之比。(答案用“,”隔开)
根据检算系数Z2计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于0.95时,应判定桥梁承载能力满足要求()
桥梁承载能力检算评定,在充分考虑了各分项检算系数的修正后,如荷载作用效应小于抗力效应,则应判定其实际承载能力满足要求()
对于多孔桥梁,应根据桥梁技术状况检验评定情况,选择2~3孔进行承载能力检测评定()
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车-超20级,使用多年后出现较多病害,管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相关分析和评定。(3)以下检测项目中,用于确定承载能力检算系数Z1的是()
在进行桥梁承载能力检算时,承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数,其值不应大于1()
钢结构桥梁进行承载能力评定时,承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定()
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥,截面构造为单箱单室,现需对该桥进行实际承载力的检测评定,完成以下相关分析和检测评定工作:(2)考虑活载影响修正系数后,该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN.m,跨中截面的设计抗力效应为5500kN.m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05,其他检算参数均为1.0,则以下检算评定结果正确的包括()
在对桥梁进行承载能力检算评定中,当作用效应与抗力效应的比值在()之间时,应通过荷载试验评定承载能力。
某在用圬工混凝土拱桥,位于厂区主干道,交通繁忙且重车较多,受业主委托,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定: 根据检测和计算结果,该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN*m,实际荷载作用效应为5800kN*m,则现阶段可得出的推论有()
某在用圬工混凝土拱桥,位于厂区主干道,交通繁忙且重车较多,受业主委托,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定: 检算之后对该桥还进行了荷载试验检测,荷载作用下拱圈下缘横向裂缝的最大缝宽为0.25mm,卸载后缝宽0.05mm,拱顶测试截面上游、下游两个测点的挠度校验系数分别为1.08和1.16,其他测试数据均正常,根据荷载试验的检测数据,以下叙述正确的是()
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车一超20级,使用多年后出现较多病害,管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路一Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相关分析和评定。 根据题述,应按()的荷载等级对该桥进行承载能力评定。
在役桥梁结构的检测与承载能力评定的内容中,不包括()。
7、配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,采用引入 的方法进行修正计算。 ①承载能力检算系数Z1或Z2 ②承载能力恶化系数ξe ③截面折减系数ξc和ξs