柴油机的压缩比过高，将使柴油机工作粗暴，机件受力过大，磨损加剧，同时也将使压缩过程所消耗的压缩功增大，柴油机的机械效率下降，输出功率降低。
往复泵管路阻率越小泵功率消耗（）。
如某货车的发动机、（）总成符合大修条件，则该车符合大修条件。发动机大修送修标志是其最大功率或气缸压缩压力较标准降低（25%）以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。
以下使压缩机工作时功率消耗超过设计值的因素是（）。
往复式压缩机（）的好坏直接影响压缩机的排气量，功率消耗，反运转的可靠性。
汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。
中间冷却器是用于冷却多级压缩机中（）之间的压缩气体，并使气体温度降低的部件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩的气体温度，来降低压缩功率有助于增加效率。
当活塞式压缩机转速增加时，其排量与功率消耗将（）。
采用加压变换，可使压缩机的动力消耗增加。
提高真空后所增加的汽轮机功率与为提高真空使循环水泵多消耗的厂用电之差达到最大时的真空值称为（）。
喷油提前角过小，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增多，增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使最高燃烧压力迅速增大。
活塞式压缩机转速增加时，其排量与功率消耗将减少。
对电动机而言，频率降低将使电动机的转速上升，增加功率消耗，特别是某些对转速要求较严格的工业部门（如纺织、造纸等），频率的偏差将大大影响产品质量，甚至产生废品。（）
压缩机的内泄漏会使压缩机的功率消耗减小。
往复式压缩机主电机铭牌上标明的功率至少应为压缩机在任何规定的运行条件上要求的最大功率的（）。
离心压缩机随着流量Q的增加，消耗的功率总是在增加的。
制冷系统中若有空气和其他不凝性气体存在时，会使冷凝器的传热效果变差，压缩机的排气压力和排气温度升高，消耗的电能增加。
制冷系统中若有空气和其他不凝性气体存在时，会使冷凝器的传热效果变差，压缩机的排气压力和排气温度升高，消耗的电能增加。（)
( ),不仅使发动机功率下降、 燃料消耗增加,还会引起爆燃,加速机件的损坏。
往复式压缩机的气阀好坏可直接影响压缩机的排气量和运转可靠性，但不影响消耗功率（）
用两级往复压缩机将常压空气（p1=100kPa）压缩至终压p2=900kPa。为降低功率消耗，则两级的压缩比分配宜采用（）
往复压缩机多级压缩的优点之一为节省压缩功率。（)
离心压缩机的性能曲线知，随着流量增加，消耗的功率（)。
制冷系统中若有空气和其他不凝性气体存在时，会使冷凝器的传热效果变差，压缩机的排气压力和排气温度升高，消耗的电能增加（）
