下列地基处理技术中，（）适用于加固深1～4m厚的软弱土、湿陷性黄土、杂填土等，还可用作结构的辅助防渗层。
（）既可用于拉牵加固、又可用于整体捆绑、还可用于腰箍下压式加固。
使用平车装载钢板时，每垛钢板使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于（）。
下列地基处理方法中，既可用于加固深1～4m厚的软弱土、湿陷性黄土、杂填土等地基，还可用作结构辅助防渗层的是（）。
新研制的装载加固捆绑器材投入使用前，必须报经（）和总后勤部军事交通运输部批准。
以下加固材料中，多用于拉牵或下压式捆绑加固的是（）。
使用平车装载钢板时，每垛钢板使用盘条（）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于（）。
加固木材使用固定捆绑铁索作腰线时，应分别用（）游线穿入每道固定捆绑铁索环内。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、（）、规格进行检查。
对超出端侧墙板高度的成件包装货物，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板壁、（）加固、镀锌铁线盘条等加固
下列地基处理方法中，既可用于加固深1～4m厚的软弱土、湿陷性黄土、杂填土等地基，还可用作结构辅助防渗层的是（ ）。
使用军用危险货物自备专用车辆，装车单位应当专车专用，严格按照铁路军事运输装载标准规定码放和加固、捆绑，严禁超载、偏载。（）
轨道车装载路料，禁止使用直径小于2mm的铁线作为捆绑加固材料。（)
路用平车、收轨平车装载路料的捆绑加固工作由负责，进行确认，未达到捆绑加固标准，司机不得开车（）
门到门运输过程中，货物因装车、换装等原因，按规定需要加固等处理时使用的材料，核收装载加固材料使用服务费。（)
使用军用危险货物自备专用车辆装车单位应当专车专用严格按照铁路军事运输装载标准规定码放和加固、捆绑严禁超载、偏载。此题为判断题(对，错)。
《铁路货物装载加固规则》条文、附件、附录，补充、修改时，除以文电形式发布外，将在上予以公布（）
积极发展.优先使用可.的.符合的装载加固材料及装置。铁路局应加强装载加固材料及装置循环使用前技术检查或检测，保证。《加规》第70条（）
使用敞车装载大型管材时，应成垛（捆）装载，底部须掩垫牢固。仅使用衬垫防滑加固时，装载在最上层的管材，超过端侧墙高度应小于管材直径的三分之一《加规》第52条（）
铁路部门在确定装载加固方案时，应本着“.”的原则，合理选车，合理明确装载加固方式，防止过度使用。《加规》65条（）
敞车装载木材，整体捆绑线的余尾部分折向（），并用U形钉钉固
鲜活货物的装载与加固应符合《加规》、《超规》等有关技术要求。（)
钢丝绳可用于腰箍下压式加固和整体捆绑（）
