以下（）不是地下车站火灾的特点。

A . A、起火点隐蔽 B . B、烟雾浓，久聚不散 C . C、高温增压，易造成火势蔓延 D . D、疏散困难，易造成人员伤亡 E . E、灭火剂选择难

A . 较场口站 B . 临江门站 C . 曾家岩站 D . 大坪站

A . A、燃烧速度快 B . B、火焰温度高，辐射热量大 C . C、不会发生爆炸 D . D、具有复燃、复爆性

A . A、起火点隐蔽 B . B、烟雾浓，久聚不散 C . C、高温增压，易造成火势蔓延 D . D、疏散困难，易造成人员伤亡 E . E、进出口少，通道狭窄 F . F、灭火救援难度大

A . 正确 B . 错误

A . 发烟量大 B . 温度高 C . 泄爆能力强 D . 人员疏散困难 E . 扑救困难

A . 发烟量大 B . 温度高 C . C．泄爆能力差 D . D．人员疏散困难 E . E．扑救困难

A . 爆炸危险性大 B . 难控制 C . 形成烟雾大 D . 易形成连锁反应

A . 40L/s B . 50L/s C . 30L/s D . 20L/

A . A.爆炸危险性大 B . B.火势蔓延快，损失大 C . C.易引起地面建筑燃烧 D . D.车辆疏散困难 E . E.易形成连锁反应

A . A．起火点隐蔽 B . B．烟雾浓，久聚不散 C . C．灭火剂选择难 D . D．疏散困难，易造成人员伤亡 E . E．灭火救援困难

A . A、火势发展迅猛 B . B、蔓延快 C . C、车辆疏散困难 D . D、扑救困难、人员伤亡严重

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 接到车站火灾的通知后，按行车调度员指示不停车通过该车站或退行回后方站，做好广播安抚乘客。 B . 如进站时发现车站站台火灾，应立即驶离火灾车站，并向行车调度员汇报，通过列车广播通知安抚乘客。 C . 线上所有当值列车乘务员接行车调度员指令后，使用列车广播向乘客发布某站停止服务的信息，引导前往该站的乘客换乘其它交通工具。 D . 乘务员应进站停稳列车，清客并立即向行调进行报告。

A . 站厅层、站台层 B . 站厅车控室设备用房 C . 环控机房 D . 区间遂道 E . 站台层两侧

是 否

是 否

是 否

A．疏散完毕，关闭出入口，张贴告示 B．火势较大疏散时，锁好票款，疏散乘客或引导消防人员 C．消防人员到场后，配合救援抢险和外部支援人员 D．列车因火灾停在隧道时，前往隧道疏散

A．开启车站站台层的排烟系统，在6min内控制火灾烟气在起火层 B．位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面 C．控制中心调度列车进站，打开站台门，疏散站厅上的乘客 D．在站台层通向站厅层的疏散楼梯上形成1.5m/s的向下气流，阻止烟气蔓延至站厅层，人员迎着新风方向疏散

A．隧道内地下设备用房的防火分区面积为2000㎡ B．建筑面积为600㎡且无人值守的隧道地下设备用房可设置一个疏散出口 C．隧道内消火栓间距为60 m D．隧道内设置的ABC类干粉灭火器，设置点间距为100m E．在隧道入口120m处设置警报信号装置

A．向知情者了解起火部位、燃烧性质、人员被困等其它情况 B．深入内部侦察，一般不少于2人，从上风或侧上风出入口进入 C．战斗员应佩带隔绝式空气呼吸器，用导向绳规定联络信号，并带好照明工具 D．深入距离长，转弯多，可在内部增设联络保护点，保证导向绳的联络畅通 E．出入口多，侦察范围大，可分成若干个小组，从不同出入口深入，同步展开