监控中心是界于（）和信息提供子系统之间的中间环节，是监控系统的核心。
某一车站所有或某一种AFC终端设备不能正常使用，迅速判断是否是车站系统或中央参数管理问题、时钟同步问题等，并进行参数设置修改下发、重新进行时钟同步（或从SC上设置闸机为（））。
（）是网络的心脏，它提供了网络最基本的核心功能，如网络文件系统、存储器的管理和调度等。
车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。
乘客信息系统，简称（）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
中央计算机系统（CC）是AFC系统的核心，它提供了（）、（）、（）、（）和（）、（）所有其他设备类型的功能，并产生上面提及到的活动的报表。它同时能控制非接触式票卡的生产，运行AFC维护管理系统。
下拉主菜单选项栏是车站BAS监控系统的核心部分，点击『主菜单』下拉按钮后，主画面出现BAS监控系统各主要功能选项栏。
（）是网络的心脏，它提供了网络最基本的核心功能，如网络文件系统，存储器的管理和调度等。
SCADA系统是以计算机为核心的分布式自动控制系统，由它自动完成对（）的监控任务.
车站监测主要是车站信号微机监测系统的核心，它主要负责监测系统所需要的（）
在通用入侵检测模型中，（）是整个检测系统的核心，它包含了用于计算用户行为特征的所有变量。
乘客信息系统（）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供（）的系统。
（）是AFC系统的核心，提供监控、监视、设定参数、收集验证和销售数据、审计所有其它设备类型的功能，并产生上面提及到的活动的报表。
中央监控调度接听班组、站务、维修调度等AFC系统车站设备故障的报修电话，及时通知相关维修人员进行故障处理，并在（）上做好记录
在网络设备中，一些计算机或设备应其他计算机的请求而提供服务，使其他计算机通过它共享系统资源，这样的计算机或设备称为（）。它是网络中心的核心设备。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、（）、车票四个层级。
成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、（）四个层级。
综合监控联动测试（涉及AFC设备)施工作业不需要车站开展AFC设备测试及送断电操作。（)
SC全称为车站计算机系统（）
低压配电系统在各车站通信设备室设双电源切换箱，电源切换箱输出经通信系统配置的UPS为AFC车站计算机系统（SC）设备供电（）
SC具备时钟同步功能，提供轨道交通AFC系统的时钟源。（)
在车站和中央AFC系统中，提供主备两路接口供ISCS使用。（)
在LC系统管理中心系统对操作员李六分配了SC票务管理中心操作权限但没有下发权限到所有车站，操作员李六能够登录SC监控管理中心（）
