根据静载试验结果确定单桩的竖向承载力。某工程为混凝土灌注桩。在建筑场地现场已进行的3根桩的静载荷试验（φ377的振动沉管灌注桩），其报告提供根据有关曲线确定桩的极限承载力标准值分别为590kN、605kN、620kN。极限承载力设计值为（）。
在静载检测桩承载力未达到设计要求时，不宜采用高应变检测作为扩检的依据。
人体工程学在室内设计中为确定（）提供依据的作用。
为设计提供依据的抗拔灌注桩施工时应进行成孔质量检测。
汽车二级维护前根据车况对有关参数进行检测诊断，为确定附加作业项目提供分析依据，属于（）。
计算风道的目的是在保证设计风量的前提下，确定风道的（），为选择风机提供依据。
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014规定，当设计有要求或有下列情况之一时，施工前应进行试验桩检测并确定单桩极限承载力：（）。
无相关试桩资料可参考的设计等级为（）级的桩基，施工前应进行试验桩检测并确定单桩极限承载力。
当为设计提供依据时，单桩竖向抗拔静载试验应加载到能判别单桩抗拔极限承载力为止。
根据《建筑桩基技术规范》，对于设计等级为乙级建筑的桩基，当地质条件复杂时，确定基桩抗拔极限承载力的方法是（）。
方案设计时宜采用数值模拟方法或简化计算方法，分析试件内力、变形分布变化的规律，为确定试件的（）等提供依据。
人体工程学在室内设计的应用中，能为确定（）的适应能力提供依据。
为设计提供依据的试验桩，应加载至（）；当桩的承载力以桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行。
对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，进行节点承载力试验，由检测单位提供《网架节点承载力试验报告》（GJ2.3.1.6）。
为设计提供依据的试验桩检测，检测数量应满足设计要求，且在同一条件下不应少于（）根。
《公路桥涵地基基础设计规范》(JTJ024—85)中为确定老黄土的容许承载力(δ0)，可用下列()选项中的指标进行查表。
为设计提供依据的单桩竖向抗压极限承载力的统计取值，当试验桩数量小于3根或桩基承台下的桩数不大于3根时，应取（）值。
地基竖向承载力（以后都简称承载力）设计值的确定方法可归纳为（）。
为设计提供依据的试验桩检测，当预计工程桩总数小于50根时，检测数量不应少于（）根。
设计等级为（）级的桩基，施工前应进行试验桩检测并确定单桩极限承载力。
天然地基应进行验槽，重要工程或沉降有严格要求的工程，应由设计单位确定持力层承载力及变形模量的验收检测方法。（)
依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2018，5.1.6，设计等级为甲级或地质条件复杂，应采用（)方法对桩基承载力进行检验。
为设计提供依据的试验桩，应加载至桩侧与桩端的岩土阻力达到（)当桩的承载力以桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行。
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（）
