下列信用局风险评分模型与申请评分模型说法正确的有()。
专家系统在分析信用风险时,需要考虑与借款人有关的因素,其中下列说法错误的是( )。
信用评分模型是商业银行分析借款人信用风险的主要方法之一,下列各模型不属于信用评分模型的是()。
专家系统在分析信用风险时,需要考虑与借款人有关的因素,其中下列说法错误的是( )。
在信用风险的过程管理中,商业银行重点关注贷款不被挪用、贷款是否被有效利用、跟踪借款人信用状况的变化、异常情况的及时处理等,是在()阶段。
商业银行客户信用评级大致经历了专家判断法、信用评分法、违约概率模型分析三个主要发展阶段。()
在使用模型进行信用风险评级时,如果输入的变量相同,可能会得出不同的借款人评级。()
客户信用评级中的定性分析方法突出问题是对信用风险评估缺乏一致性,同一客户风险评估结果不同。
Z评分模型无法计量客户财务报表外的信用风险。
在加强对借款人所控制企业经营情况的调查和分析中,为有效规避借款人所控制企业经营状况发生变化而带来的信用风险,需要从某些方面加以考察,其中( )不属于考察的内容。
专家系统在分析信用风险时主要考虑的因素包括与借款人有关的因素以及与市场有关的因素。下列各项中,与市场有关的因素包括()。
从商业银行实践来看,在贷款组合信用风险识别和分析过程中引入区域风险变量是非常必要的。()
运用信用评分模型进行信用风险分析的基本流程包括( )。
信用卡行为评分卡通过分析客户使用信用卡的历史数据,建立模型对客户进行评分,自动输出的结果可能为()。
专业贷款评估评级是对符合专业贷款条件的()在进行项目评估并测算项目财务效益的基础上,对项目贷款借款人违约风险进行分析、评价和预测,通过专家的分析判断确定信用等级的过程。
由于我国区域问的经济差异十分显著,所以在贷款组合信用风险识别和分析过程中应当考虑区域风险变量。()
专家系统在分析信用风险时主要考虑的因素包括与借款人有关的因素以及与市场有关的因素。下列各项中,与市场有关的因素的有()
从国际银行业的发展历程来看,商业银行客户信用评级在过去几十年甚至上百年的时间里,大致经历了专家判断法、信用评分法、违约概率模型分析法三个主要发展阶段,下列属于违约概率模型的是()。
客户信用评级的发展过程是()。A.违约概率模型→专家判断法→信用评分法B.信用风险模型→专家判断法→
以美国为例:购车客户在经销商处选定车型并填写贷款申请书后,经销商将用户贷款申请通过计算机网络传送到汽车金融公司。金融公司接到贷款申请后通过计算机网络向信用中介机构调取客户的个人信用报告。金融公司有自己的信用评分系统,它是各公司自己开发出来的专利性的统计数学模型,利用统计概率的原理对借款申请人的信用风险进行量化评估,在获得客户的个人信用报告的同时信用评分系统会自动给客户评分。根据信用评分,借款申请人被划分为不同的风险等级,作为信贷决策的主要依据。如果汽车金融公司核准了贷款申请,经销商就会与客户签订汽车消费信贷销售合同,并向交通管理部门登记上牌,登记汽车金融公司为车辆抵押权人,抵押权人将显示在交通管理部门出具给用户的汽车产权证上。汽车金融公司在收到经销商的合同文件后,拨放贷款和佣金给经销商。在放款后金融公司会定期评估贷款的质量和结构,改进自己的信用评分系统,并将客户的付款状况反馈给信用中介机构。美国还有专业的中介机构负责催收账款。如果借款人无力还款,可以将作为抵押物的车辆收回拍卖,从而收回欠款。问题:比较中美两国的汽车消费信贷风险管理,并对我国的汽车消费信贷管理提出改进意见和建议。
信用评分模型运用先进的()方法,通过对消费者的人口特征、信用历史信息、行为记录、交易记录等大量数据进行系统分析
客户评级方法中的定性分析方法主要指,它是商业银行在长期经营信贷业务、承担信用风险过程中逐步发展并完善起来的传统信用分析法()
在交易监控过程中,经监控人员调査确认存在信用风险的持卡人,须依据《个人信用卡》实施。()
依据《江苏省道路运输从业人员信用评分标准》道路运输从业过程中,存在无正当理由,擅自中断运输服务的扣()