轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测返回时间为（）ｓ。
轴温监测与报警装置的作用是防止客车燃轴事故的发生。
JB-1A型轴温监测与报警装置的显示器，每隔（）s依次显示l一8轴箱的温度。
运行中当JK00430机车走行部车载监测装置监测轴温（）度时，“报警Ⅱ”红色指示灯亮。
BD011轴温监测装置，必须在轴箱出现危险温度时能立即报警，报警温度定为夏季（）℃，冬季（）℃。
轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头，温度显示差不大于（）
轴温监测与报警装置的抗干扰电源，通常采用（）将直流电逆变为交流电，再由交流电整流成直流电。
轴温监测装置，必须在轴箱出现危险温度时能立即报警，报警温度定为夏季（）℃，冬季（）℃。
旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）℃但未到60℃时，可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。
轴温报警器开启后，能把监测到的轴温和其（）用数字显示在温度报警仪上。
运行中当JK00430机车走行部车载监测装置监测轴温（）度时，“报警Ⅱ”红色指示灯亮，主机蜂鸣器响。
未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。
GYK运监设备具有（）、（）、（）、（）及试风自检（）5种自检模式。
当某一机位的荷载超过设计值的（）时，应采用声光形式自动报警和显示报警机位；当超过30%时，应能使该升降设备自动停机
轴温监测与报警装置的抗干扰电源,通常釆用（)将直流电逆变为交流电,再由交流电整流成直流电。
轴温监测与报警装置的报警温度夏季为60℃，冬季为40℃。（)
KZS£¯M£I型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温（),或轴温达到90℃时,全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温,蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。
KZS/M－Ⅰ型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温，或轴温达到90℃时，全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温，蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁（）
轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测返回时间为30s。（)
THDS-C红外轴温探测系统，当设备环温器件PT100采集的温度比实际环境温度高出很多时，设备探测的列车轴温温升就偏低，容易造成热轴等级降低。（)
KZS/M-Ⅰ型轴温数据监测记录仪可记录（）组轴温数据和1 034组报警数据
TKZW-1T型轴温监测与报警装置的输入电压为直流40～65V。（)
KZS/M-I集中式轴温报警器没有主从机结构，每一台控制显示器既是主机，也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。当某一台仪器发送信息时，其它机器都处于接收状态，发送完成后就转变成接收状态。即使某一台仪器发生故障，也不会使网络瘫痪（）
同步升降控制装置的限制荷载自控系统，当某一机位的荷载超过设计值的（）%时，应采用声光形式自动报警和显示报警机位，当超过（）%时，应能使该升降设备自动停机
