邮票式运价结构属于()。
基点式运价结构
航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素:货主的集中程度,货物和航线的标准化程度,货物的运价在其出口商品到岸价中的比重,货主后向一体化的可能性和()。
班轮运价的分类方法主要有两种,一种是根据制定运价的主体进行分类,另一种则是根据费率结构进行分类。
铁路货物运价的差别有()的差别运价、运()的差别运价、()的差别运价和()的差别运价。
铁路运价的形式包括()、分线运价和地方铁路运价等。
运价结构是指运价的组成及其相互的比例,通常有下列哪几种形式()。
按()制定运价是最简单也是最基本的运价结构形式。
运价不仅种类繁多,而且结构复杂,每种运价间都存在着一定的()。
属于里程运价结构变形的运价结构类型有()。
属于里程运行结构变形的,有以下几种类型的运价结构()
水运货物运价的计算程序为:确定货物运价等级→确定运价里程→确定运价率→确定计费重量→计算运费。
运价结构的形式包括()。
运输里程而制定的运价结构体系,如按运输作业过程可以把运输支出划分为()。
邮票式运价结构属于()
根据运输里程而制定的运价结构体系,如按运输作业过程可以把运输支出划分为()。
按运输对象别的差别运价结构包括()。
下列关于运价不属于根据费率结构分类的是()。
班轮运价根据运价制定的形式可分为()。①单项费率运价;②等级运价;③航线运价;④重件货运价。
在制定运价时,应考虑各种运输形式的价格协调,形成合理的差价比价体系,以优化运力结构()
计算运价所应用的里程,称为运价里程,运价里程分为()运价里程和()运价里程。
按客运类型别的差别运价是最基本的铁路客运运价结构形式。
国际水运运价形式中的班轮运价是远洋运输的班轮采取级差运价和()运价相结合的运价。
铁路运价形式中普遍运价是运价的()