疲劳破坏同应力比值或应力幅有关。
对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要应力成分是（）
钢材历经（）次交变应力作用而不破坏的最大应力定为疲劳极限。
应力腐蚀和疲劳腐蚀都是金属材料在腐蚀和应力共同作用下引起的破坏现象，它们的主要不同之处，在于疲劳腐蚀的应力是（）。
对直接承受动力荷载的结构构件，设计应根据钢筋应力变化幅度提出接头的抗疲劳性能要求。当设计无专门要求时，接头的疲劳应力幅限值不应小于国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中表4.2.5-1普通钢筋疲劳应力幅限值的（）。
高周疲劳是指应力较低，应力循环周次较高情况下产生的疲劳。
齿轮的轮齿受力时，其根部产生的弯曲应力最大，特别是交变应力超过疲劳极限时，则可能产生疲劳裂缝。
钢的疲劳强度极限σ-1=270Mpa，设疲劳曲线方程的寿命指数m=9，应力循环基数N0＝5×106，则当应力循环次数N＝104时，有限疲劳寿命极限为（）Mpa
疲劳断裂不仅与应力的（）有关，而且还与应力的循环次数有关。
预应力筋—锚具组装件经规定次数疲劳循环荷载后，预应力筋因锚具夹持作用发生疲劳破坏的截面面积（）。
当设计无专门要求时，接头的疲劳应力幅限值不应小于国家标准《混凝土结构设计规范》中规定普通钢筋疲劳应力幅限值的（）
影响疲劳破坏的主要因素有应力幅、应力集中、（）三个方面。
疲劳裂纹，应力腐蚀疲劳裂纹的取向多与主应力（）。
疲劳强度是指金属材料经多次重复的（）应力仍不致引起疲劳破坏的最大应力。
腐蚀疲劳是金属在交变应力作用下，发生的一种应力腐蚀。（）
柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
只有承受交变应力的构件才会发生疲劳断裂，才需要测定疲劳极限。
腐蚀疲劳是应力腐蚀开裂的特殊形式之一。在腐蚀介质和周期交变应力的相互作用下导致金属材料的疲劳极限大大降低，因而过早地破裂。
高周疲劳是（）应力，应力（）寿命的疲劳破坏。
疲劳破坏的影响因素很多，疲劳强度主要与应力循环的性质、应力循环特征值、应力循环次数以及应力集中的程度等有关。（)
刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力，荷载疲劳应力。（)
101、当交变应力的 不超过材料疲劳极限时，试件可经历无限次应力循环，而不发生疲劳破坏。
同种材料不同应力状态下，表现出的应力～寿命曲线是不同的，相应的疲劳极限也不相同。一般而言，对称弯曲疲劳极限（）对称拉压疲劳极限。
根据循环荷载产生的应力幅钢结构的疲劳分为 和 变幅疲劳 两种。
齿轮的弯曲疲劳强度极限和接触疲劳强度极限是经持久疲劳试验确定的，实验齿轮的弯曲应力为（)变应力。
