偏航系统一般有以下的部件构成：（）、偏航刹车、（）、偏航轴承、偏航齿轮和（）等。

A . 两台ADC故障 B . 没有一个IRU在校准或NAV方式 C . 自动驾驶脱开 D . 飞机在地面

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳； B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形； C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态； D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力； E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.

A . 刹车盘 B . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车 C . 闸 D . 液压刹车

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳 B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形 C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态 D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力 E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . A.线性可变差动转换器（LVDT） B . B.SMYD C . C.电子液压伺服活门（EHSV） D . D.电磁活门

A . 正确 B . 错误

A . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘 B . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车 C . 与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车 D . 液压刹车和刹车盘

A . 主方向舵PCU和备用方向舵PCU B . 方向舵控制钢索 C . 方向舵配平旋钮 D . 方向舵感觉定中机构

A . SMYD2 B . 主方向舵PCU C . 驾驶盘位置传感器 D . 以上都是

A . 润滑油泵组件（油箱8L、泵、低油位报警器），管路接头 B . 安全溢流阀（300bar），一级分配高压油管，油脂分配器 C . 分配器堵塞检测装置，二级分配管路软管 D . 轴承进油接头，齿面润滑油毡齿轮

A . 阻尼式 B . 无阻尼式 C . 液压式 D . 阻尼、液压混合式

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A．偏航轴承 B．偏航驱动装置 C．偏航制动器 D．偏航计数器

A．SMYD1 B．SMYD2 C．主方向舵PCU D．偏航阻尼衔接电门

A．风速风向仪 B．偏航电机 C．偏航轴承 D．凸轮计数器