下列部件中，不属于主偏航阻尼系统的是（）

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示 B . 由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作 C . 偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开 D . 由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作

A . 偏航角 B . 偏航角速率 C . 俯仰角 D . 倾斜角

A . 仅A液压系统 B . 仅B液压系统 C . A、B液压系统均可 D . B液压系统或备用液压系统

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . 抑制荷兰滚和偏航轴制导指令的执行 B . 协调转弯和发动机失效补偿 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . 将FAC的CMD部分和MONITOR部分进行比较 B . 比较偏航指令和方向盘舵位置反馈 C . 通过转换逻辑 D . 不监控

A . A.线性可变差动转换器（LVDT） B . B.SMYD C . C.电子液压伺服活门（EHSV） D . D.电磁活门

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . SMYD1 B . SMYD2 C . SMYD1和SMYD2 D . 任何一个SMYD

A . 主方向舵PCU和备用方向舵PCU B . 方向舵控制钢索 C . 方向舵配平旋钮 D . 方向舵感觉定中机构

A . A、液压A系统 B . B、液压B系统 C . C、备用液压系统 D . D、液压A和B系统

A . SMYD2 B . 主方向舵PCU C . 驾驶盘位置传感器 D . 以上都是

A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A . 只允许范围从1/5HZ到1/3HZ的荷兰滚信号通过。 B . 允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。 C . 阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。 D . 以上描述都不正确。

A . ADIRUS B . FMC C . FCC D . AOA传感器

A．打开液压B系统压力，将飞控面板上的飞行控制B电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 B． 打开液压A系统压力，将飞控面板上的飞行控制A电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 C． 打开液压B系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位 D． 打开液压A系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位

A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

A．润滑油或润滑脂严重缺失 B．偏航阻尼力矩过小 C．偏航减速器齿轮副轮齿损坏 D．偏航驱动装置中油位过低

A．当飞行操纵A和B电门都在开位时 B．当飞行操纵A或B电门在开位时 C．当飞行操纵B电门在开位时 D．当飞行操纵A电门在开位时