点火温度过高或点火时间过长，会使料面过熔结成硬壳，降低料层透气性，但烧结强度好，不影响生产率。
发动机如果工作温度过高将容易产生（）。
烧结点火的目的在于将混合料中的（）点燃，并且向表层烧结矿提供热量。
热拌沥青混合料在出料温度过高时，正确的处理方式是（）。
用蜡封法测定沥青混合料的毛体积密度，如果石蜡的温度过高，进入开口空隙的蜡就越多，试验结果就会偏大。
点火温度过高，造成表面过熔带来的弊端是（）使返矿量增加。
一般将混合料预热到70℃以上，如果预热温度太高（）。
观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块，有光泽且表面过熔，则点火温度（）。
烧结过程是以在混合料表层的（）点火开始的。
如果活塞式发动机油气混合比合适，点火时间正确，那么燃烧过程产生最大燃气压力应在（）.
观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块、有光泽且表面过熔，则点火温度适宜。
点火时间过迟或混合气过稀不会造成水温过高。
混合料水份（）时，点火温度下降，台车料面自动减薄，机尾有花脸。
点火温度过高，时间过长，料层表面会（），形成硬壳，通过料层的空气量减少，导致（）速度下降。
第339题：热拌沥青混合料在出料温度过高时，正确的处理方式是（）。
烧结料中燃料配比过高，则烧结温度过高，易形成氧化气氛，烧结矿过熔，还原性能差。此题为判断题(对，错)。
混合料水分高，含碳量小，可适当降低点火温度。（)
混合料水分高，含碳量小，可适当提高点火温度。（)
观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块、有光泽且表面过熔，则点火温度适宜。此题为判断题(对，错)。
SMA混合料拌制时，若混合料出厂温度过高时，该批混合料的正确处理方法是将混合料（)。
＞观察点火后，烧结矿表面呈乌黑色，有结块，有光泽且表面过熔，则点火温度（）
沥青混合料加热温度过高反而会使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。()
热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
沥青混合料装车时冒黄烟，表明混合料温度过高。（)
