在需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压()并保压3min列车不得发生自然缓解。
拆卸、更换电动机、牵引部、截割部、滚筒等大件设备,需()时,先检查工作地点的顶板、煤壁,确保安全。
绕线转子异步电动机能耗制动时,应在转子回路中串接()数值的常接电阻,可使平均制动转矩等于额定转矩(此时平均制动转矩值为最大)。
变频器在进行再生制动时,即使不加放电的制动电阻,电动机内部也将有()的铜损被转换为制动转矩。
列车制动机进行持续一定时间的保压试验时,在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压(),列车不得发生自然缓解。
电动机下降方向接电,转子内较大外接电阻,负载为额定负载时,电动机可能处于再生发电制动状态。
货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键()以上。
防止列车折角塞门关闭安全措施:列车在区间需要分部运行时,对遗留车辆在做好防护的同时,应对()车辆全部排风制动,条件允许时还要拧紧手制动机。
天车起升机构电动机工作在再生制动时,外接电阻应全部切除,只保留一段软化电阻。
某车间有1台同步电动机,额定电压为6000V,额定容量为5200kV·A,额定转速为1000r/min,额定电流为500A,定子绕组相电阻为0.03Ω,星形连接。其制动采用能耗制动方式,当定子由电源断开后接到星形连接的三相电阻上。根据同步机能耗制动特性曲线分析,当定子回路总电阻的标幺值为0.4时,制动时间最短。求在制动时间最短的条件下该同步电动机能耗制动的外接电阻值。按制动时间最短的要求,制动时每相定子应接入的能耗制动电阻为()Ω。
一号线地铁列车在网压上升到()V时,制动斩波器导通,接入制动电阻,实施再生制动与电阻制动的联合制动
为确保安全,再生制动状态时,电动机应在外部电阻()切除的情况下工作。
在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()列车不发生自然缓解。
三相异步电动机能耗制动时,机械能转换为电能并消耗在()回路的电阻上。
在机车需要减速时,将机车由制动工况转换为牵引工况,此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
电动机工作在再生制动状态时,电动机转速小于其同步转速。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()min,列车不得发生自然缓解。《操规》第十五条
三相异步电动机在进行能耗制动时,机械能转换为电能并消耗在()回路的电阻上
持续一定时间的全部试验:在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压()kPa并保压3min
电动机在再生制动状态时,电动机转速高于同步转速,转子电路的电阻值越大其转速越高()
货车制动机按动力的来源及操作方法分为空气制动机、()轨道电磁制动机以及再生制动和电阻制动机。
在再生制动状态时,电动机转速高于同步转速,转子电路的电阻(),其转速()。
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()min,列车不得发生自然缓解。