当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
保持阀的功用是:在常用制动时排出()的压力空气,控制副阀柱塞的作用位置。
自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时直接限制()压力不超过450kPa。
自动制动阀手柄在紧急制动位时,制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁,使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗()
调整阀柱塞的左移或右移,使调整阀的供气阀、排气阀开启或关闭。
常用限压阀柱塞下方是:()。
紧急限压阀在施行紧急制动时,依靠柱塞勾贝两个不同直径的面积比,使()获得()及限压作用。
紧急限压阀在列车管建立了正常压力后,柱塞勾贝处于上极端位置。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
根据列车管和作用风缸空气压力的变化,紧急限压阀有:()。
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。
自阀施行紧急制动后,紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与()的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kPa(制动管定压500kPa)。
大闸紧急位时,常用限压阀柱塞处在:()。
紧急制动时,JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过()。
紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。()
常用限压阀柱塞上方是:()。
紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠()压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时,常用限压阀由正常状态转为()。
JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时限制()压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kpA(制动管定压50
JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀柱塞限压阀上下动作应灵活,行程为()。