黄系统供压给（）

A . A.蓝系统 B . B.黄系统 C . C.绿系统 D . D.黄系统或绿系统

A . 液压系统A B . 液压系统B C . 液压系统A或B D . 备用液压系统

A . 蓝系统。 B . 黄系统。 C . 绿系统。 D . 以上都不对

A . 左； B . 左和中央； C . 中央； D . 中央与右；

A . 蓝系统。 B . 黄系统。 C . 绿系统。 D . 以上都不对

A . A系统 B . B系统 C . 备用系统 D . 储压器

A . A.只能由黄液压系统 B . B.只能由绿液压系统 C . C.只能由刹车储压器 D . D.黄液压系统或刹车储压器

A . A、外侧飞行扰流板，方向舵和反喷 B . B、前缘装置的放出方向舵和反喷 C . C、内侧飞行扰流板方向舵和反喷 D . D、备用刹车，方向舵和反喷

A . A.蓝系统。 B . B.黄系统。 C . C.绿系统。

A . 优先向液压马达供压 B . 切断向前缘装置作动筒的供压 C . 优先向扰流板作动筒供压 D . 优先向前缘装置作动筒供压

A . A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 B . B、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 C . C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D . D、在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A . 油泵的输出流量最小、压力最大。 B . 油泵的输出流量最大、压力最小。 C . 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 D . 油泵输出压力由安全活门确定。

A . 冲压空气涡轮和电动泵 B . 发动机泵 C . 动力传输组件 D . 以上都不对

A . 襟翼 B . 缝翼 C . 襟翼和缝翼 D . 以上都不对

A . 登机门、襟翼、飞行扰流板 B . 登机门、襟翼、地面扰流板 C . 登机门、起落架舱门、备用发电机 D . 登机门、起落架舱门、失速阻尼装置

A . 黄液压 B . 通过停留刹车控制活门由储压器提供 C . 以上都对

A . 失效 B . 可由冲压空气涡轮（RAT）恢复 C . 可由动力转换组件（PTU）恢复 D . B和C都对

A . A.动力转换组件。 B . B.发动机驱动泵。 C . C.电动泵。 D . D.冲压空气涡轮。

A . 黄系统； B . 绿系统； C . 蓝系统。

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A和B液压系统

A．所有 B．0,1,3,4,5,6,8,9 C．2,7 D．0,1,2,4,5,7,8,9

A．系统1 B．系统2 C．系统3

A．绿，蓝 B．绿，黄 C．蓝，黄 D．绿，蓝，黄