旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时问内不能修复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。
开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
旅客列车发生冲突或脱轨时，造成客车中破一辆，属于行车大事故。
旅客列车最后一辆为乘坐人员车辆时，运行中其后端门必须（）。
旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。
4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（）调度命令。
《管规》规定：旅客列车临时加挂客车，其加挂位置有何规定？
旅客列车在中途加挂运营客车时，（）。
旅客列车中乘坐旅客的车辆，应与牵引机车之间加挂一辆（）车辆。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭两辆，但列车最后一辆不得为关门车。
旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
旅客列车在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，不用计算闸瓦压力。
运行途中因列尾装置主机发生漏泄造成列车被迫停车时，司机指派人员到列车尾部关闭列车最后一辆尾部折角塞门后即可开车，维持运行至前方站处理。
旅客列车最后一辆为乘坐人员车辆时，其后端门的锁闭由列车员负责。车辆乘务员应负责（）状态良好。
在运行途中（包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车列车最后一辆不得为关门车。（)
旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（)辆，但列车最后一辆不得为关门车。
^采用拉口甩车【包括旅客列车尾部甩车】时，必须将摘甩车辆采取防溜措施后，再将摘甩车辆与列车分开，距离不得少于5m，并将两端车钩关闭。使用列尾装置的列车，摘甩车辆与列车分开后，方可在列车最后一辆车辆后部加挂列尾主机（）
《铁路旅客运输服务质量规范》空调列车要求，单双管客车混编时，当运行途中因列车管压力下降被迫停车时，按照车辆乘务员要求，将集便式厕所（）
旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能够修复时，准许关闭，但最后一辆不得为关门车（）
尾部最后一辆（含调向后变为尾部最后一辆）因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验，确认列车制动机试验良好，采用调编或尾部加挂车方法的，确认故障车缓解良好（）此题为判断题(对，错)。
总公司《铁路旅客运输服务质量规范》中空调列车要求，单双管客车混编时，当运行途中因列车管压力下降被迫停车时，按照车辆乘务员要求，将集便式厕所（)。
使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过1辆。（)
旅客列车临时加挂的客车，除指定者外，原则上应挂在列车尾部，由始发站挂到终到站时，可在列车中部加挂。（)
