根据公海自由的原则，以下表述有误的是（）。

A . 承运人的责任期间为海上旅客和行李的运送期间 B . 旅客的运送期间，是指自旅客登船时起至旅客离船时止 C . 旅客自带行李的运送期间，是指自旅客登船时起至旅客离船时止 D . 旅客自带行李以外的其他行李，运送期间为行李装上船时起至卸离船时止

A . 海上人命救助实行政府领导、统一指挥、分级管理、属地为主、就近快速的原则 B . 坚持以国家专业救助力量、社会救助力量相结合，自救与他救并举 C . 海上人命救助应坚持自愿的原则，救助人有获得救助报酬的权利 D . 当人命、环境、财产处于共同的险情之中时，人命救助优先于环境和财产救助

A . 救协中心须确定并宣布处于紧急状态的人员、船舶处在紧急阶段中的哪个具体阶段 B . 从事搜救行动的单位和其他设施的搜救行动须在现场做出协调 C . 在有多个设施要从事搜救行动时，应尽早将最有能力的人员指定为现场协调人 D . 如救协中心不能对搜救任务做出协调，最先收到遇险报警的救助单位应负责协调

A . 船上的燃料、物料可作为救助标的 B . 救助方可获得的30%的特别补偿费用应由油船的保险人支付 C . 救助方因其过失而对救助财产的进一步损害承担责任时，可享受责任限制 D . 在救助过程中，被救助方应与救助方充分合作，且尽快接受获救财产

A . 海事管理机构实施海事行政处罚时应责令当事人改正或限期改正海事行政违法行为 B . 对有两个或两个以上海事行政违法行为的同一当事人，应当分别处罚，分别执行 C . 对有共同海事行政违法行为的当事人，应当分别处以海事行政处罚 D . 对当事人的同一个海事行政违法行为，不得处以两次以上罚款的海事行政处罚

A . 虽经被救船舶明白、合理的拒绝但仍参与救助活动的人无权要求救助报酬 B . 负有合同义务的救助，无权要求救助报酬 C . 属于同一船舶所有人的船舶之间的救助，不得请求救助报酬 D . 如果法院认为救助协议条件不公平，可以宣告该协议无效或予以变更

A . A．用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人必须依法申请仲裁或提起诉讼 B . B．劳动争议发生后，当事人可以向本单位劳动争议调解委员会申请调解 C . C．调解不成，当事人一方要求仲裁的，可以向劳动争议仲裁委员会申请仲裁 D . D．当事人一方也可以直接申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼

A . 明火作业也叫动火作业 B . 明火作业是指使用明火手段进行焊接或切割作业 C . 明火作业地点可以是在甲板、货舱、深舱内，也可以是在机舱内， D . 明火作业的特点是在作业过程中有明火焰产生

A、交接班的操作级以上船员必须填写交接班报告表 B、交接双方同意交接后应在 交接报告表上签字，并由船长或轮机长签署 C、船长，轮机长，大幅完成交接后，应分别在航海日志，轮机日志上共同签署 D、其他船员交接完毕后应报告船长

A . 公海对任何国家开放，不受任何国家的管辖和支配 B . 公海对所有国家开放，不论其为内陆国或沿海国 C . 任何国家在公海内都享有主权权利 D . 公海自由原则是公海活动的基本原则，是公海制度的核心和基础

A . A．从事短途国际航行的船舶，每艘救生艇至少每3个月下降一次 B . B．从事短途国际航行的船舶，每艘救生艇至少每年降落下水一次 C . C．如可行，自由降落式救生艇，每6个月至少乘载操作的船员自由降落降放一次 D . D．在合理可行的情况下，专用救助艇应每3月降落一次

A . 出境的船舶在离境口岸接受检疫，办理出境检疫手续 B . 出境的船舶应当在离境前4小时内向检疫机构申报，办理出境检疫手续 C . 已办理手续但出现人员、货物的变化且24小时内不能离境的，需重新办理手续 D . 船舶在口岸停留时间不足48小时的，在办理入境手续时，可以同时办理出境手续

A . 只有在不可抗力的情况下方能签发船长或轮机长特免证明 B . 持有大副适任证书并实际担任其职务满12个月者方可以申请船长特免证明 C . 一艘船舶上同时持特免证明的船长和高级船员总共不得超过6名 D . 当事船舶抵达中国第一个港口后，特免证明自动失效

A . A.应确保根据情况合理地安排值班人员 B . B.在安排值班人员时应考虑人员的资格或适合能力的局限性 C . C.值班人员应理解其个人角色、责任和团队角色 D . D.驾驶台和机舱上的所有人员均应最有效地使用可用资源

A . 遇难船船长代表船舶所有人、货物所有人和运费所有人与救助人订立救助合同 B . 船舶所有人、货物所有人和运费所有人对救助报酬的支付负连带责任 C . 实行“无效果，无报酬”原则 D . 救助方应将船舶和货物拖带至约定的某一港口

A、引航机构应当安排持有有效证书的引航员引领船舶 B、引航机构不得无故拒绝或者拖延为船舶提供引航服务 C、对特殊船舶的引航作业,引航机构应当制订引航方案,经船方同意后再实施 D、引航机构应当根据船舶状况和通航条件,制定合理的拖船使用方法

A . 船舶在离开中国沿海港口时，应向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 B . 船舶从国外进入CHISREP区域，应向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 C . 外国籍3000GT及以上的船舶必须加入中国船舶报告系统 D . 中国政府鼓励外国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统

A . 船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律 B . 船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律 C . 同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律 D . 中国籍的船舶与外国籍船舶发生碰撞，损害赔偿适用中国法律

A . 出入境的人员、交通工具都应当接受检疫，经卫生检疫机关许可，方准出入境 B . 入境的交通工具和人员，必须在最先到达的国境口岸接受检疫 C . 出境的交通工具和人员，必须在最后离开的国境口岸接受检疫 D . 除引航员和口岸检查机关外，未经卫生检疫机关许可，不准任何人上下交通工具

A . 双方疏忽等效原则较公正地体现了碰撞双方的过失比例 B . 事实推定原则一般适用于在航船碰撞锚泊船的情况 C . 采用最后机会原则来判断船舶碰撞责任既方便，也合理 D . 在确定船舶碰撞责任方面应以事实为依据，而不应采用法律推定原则

A、船舶必须按照有关规定持有防止海洋环境污染的证书与文书 B、在进行涉及污染物排放及操作时,应当如实记录 C、船舶必须配置相应的防污设备和器材 D、载运具有污染危害性货物的船舶,其结构与设备应当能满足国际危规的要求

A . 救助人必须将获救财产送到获救方指定的安全港口 B . 救助人应尽力防止或减轻对环境的损害 C . 除特别补偿条款外，救助报酬以“无效果，无报酬”为原则 D . 特别补偿条款可以选择并入救助合同

A．对为安全而采取的行动产生任何怀疑时，值班人员应毫不犹豫地采取行动 B．所有值班人员应适当地共享来自工作站/装置/设备的信息 C．值班人员在任何情况下应保持适当的相互交流 D．值班人员应理解信息及如何回应来自每一工作站/装置/设备的信息