B737NG22CH0037偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面（）
在两部FAC（飞行增稳计算机）不工作或一旦SFCC（缝翼/襟翼控制计算机）襟翼、缝翼双通道失效就会有SPDLIM（速度限制）故障旗（红色）出现，这时在PFD上的还有的信息有：（）
PFD上的速度趋势符号，箭头只有当大于2节时才出现，并且在小于1节时消失，在FAC（飞行增稳计算机）失效时，箭头也消失。若加速度保持恒定，箭头的末端给出的是多少秒后将获得的速度（）
已知已飞距离82公里，偏航距离为4公里，计算出的偏航角为（）。
液压站在机组偏航时的偏航余压是（）.
如果飞行增稳计算机1和2故障：（）.
什么是直升机的偏航角？
SMYD的偏航阻尼功能包括（）
飞行增稳计算机FAC提供方向舵行程限制，如果两个FAC都失去此功能：（）
飞行增稳计算机的配平功能是：（）.
偏航系统中都设有偏航计数器，偏航计数器的作用是（），当偏航系统的偏航圈数达到计数器的设定条件时，则触发自动解缆动作，机组进行自动解缆并复位。
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：
FAC的偏航功能包括（）
飞机通过起点飞行148NM后，飞机偏离航线18NM，计算偏航角为（）.
（）和（）是风力发电机组的偏航系统所必须具有的主要功能。
风力发电机组偏航系统的偏航方式有（）。
在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度（VLS）。趋势指示的极端值或VLS段指示的是：未来10秒的速度值以及任何外形下的多少倍VS1g（）
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.
飞机通过起点飞行80NM后，偏离航线4NM，计算出的偏航角是（）。
液压站在机组不偏航时候的系统压力是（），偏航时的偏航余压是（）。
(电子仪表)在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度(VLS)。趋势指示的极端值或VLS段指示的是：未来10秒的速度值以及任何外形下的123VS1g。()
(自动飞行)飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：()。
如果飞行增稳计算机1和2故障：（DSC-27-10-20-D）（）
液压站在机组偏航时的偏航余压是（).A . 160bar
