16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条（）性左移，喷油泵增加供油
喷油泵齿条弹性右移减少供油，可避免柴油机（）载时，因卡泵造成飞车事故
停机的执行过程为：DLC线圈断电，动力活塞上方的工作油使停车装置的阀心下移至底部，使供油停止，柴油机停机。
柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条-膏滞。
汽轮机组的各联锁信号动作，是通过电磁阀将（）泄压，使汽轮机停止运转。
在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）。 ①把D-H开关转至H位就用重油 ②温度上升到中间时进行柴油到重油转换 ③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变 ④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油 ⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换 ⑥黏度调节器只有接通气源才能工作
电磁制动器在电梯停止时，抱紧制动轮，电磁线圈有较大电流通过。
电感式远传压力表是以电磁感应为基础的电测型压力表。它通过传感器把压力的变化转换成线圈（）的变化来测量压力。
发生飞车现象后，在确认各供油拉杆齿条无异状，柴油机无异状正常后，方可重新启机。
全负荷是指汽油机气门全开，柴油机油门齿条位于额定供油量位置。
当机油压力低于80kpa时，电磁联锁DLS线圈断电，柴油机停机。
16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条（）性右移，喷油泵减少供油
16V280柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及（）的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。
当采面发生煤壁片邦埋住人员时，不要停止工作面运输机，直到把遇险人员拉到安全地点为止。
PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统，它对测定的有分析价值的图形通过列表，能够提出应调整的（），指导对柴油机功率平衡的调整，便于对主机的工况管理。 Ⅰ．各缸油泵齿条； Ⅱ．VIT齿条的调整参数； Ⅲ．喷油速率。
船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果，因此电控共轨系统中的喷油特点是（）。 Ⅰ．对不同工况确定所需的最佳喷射压力； Ⅱ．能优化柴油机综合性能； Ⅲ．供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制； Ⅳ．喷油压力柔性可调。
电空阀电磁线圈受（）的电联锁信号控制。
联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。
当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将（）齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。
电磁阀用在工业控制系统中，通过对电磁线圈（）的通断控制，调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。
一旦四通电磁阀收到旋转阀控制系统发出的步进指令，蓄压器内的液压油通过四通电磁阀、伸出软管，向（）供油，推动其活塞开始向伸出方向移动。
在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任何位置均可进行测定的喷油在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任何位置均可进行测定的喷油泵是（）
共轨式柴油供给系统的喷油泵中装有停油电磁阀。在怠速和小负荷工况时，通过停油电磁阀切断柱塞供油,以减少柴油机的功率损失。()
当柴油机超速停车装置动作时,喷油泵齿条须回到停油位（）
